EUの法務官、オーストリアのブレナー峠でのトラック「ブロックリリース」支持

欧州司法裁判所（CJEU）の弁護士総長による予備意見が、ブレンナー回廊の大型貨物交通を巡るウィーンとローマの長年の争いにおいて、ウィーンにとって重要な（ただし暫定的な）勝利をもたらしました。2026年7月24日に発表されたアタナシオス・ラントス弁護士総長の結論によると、チロル州当局が運用する「ブロック通行制限（Blockabfertigung）」システムは、EUの物品自由移動の規則に違反していないと判断されました。

このブロック通行制限は、オーストリア警察が祝日明けの早朝にクーフシュタインでトラックの通行を制御し、1時間あたり約300台のトラックのみをA13ブレンナー高速道路へ進行させる仕組みです。チロル州は、この措置が数時間に及ぶ渋滞を防ぐために不可欠だと主張していますが、イタリア側はこの措置が渋滞を国境の北側に押し付けているに過ぎないとし、CJEUにオーストリアを提訴しました。

弁護士総長は、加盟国は環境保護や道路安全のために比例的な交通管理措置を採用できると認め、イタリア側がオーストリア警察が厳格な台数制限を課していることを証明できなかったと指摘しました。今年後半に裁判所がこの意見に従えば（約80％のケースで従う傾向があります）、オーストリアは2026年に予定されている30日の事前告知されたブロック通行制限日を維持できることになります。



しかしながら、意見はイタリア側の主張も一部支持しており、チロル州の7.5トン超トラックの夜間通行禁止、イタリア向け大型貨物の冬季土曜通行禁止、鉄道対応貨物の道路輸送禁止の3点は過剰な措置と見なされ、これらの規定は撤回または再設計が求められる可能性があります。

物流計画者にとっては重大な問題です。好意的な判決は、ドイツの荷主がA8およびA93で最大40kmの渋滞を引き起こすと指摘する早朝のトラック列を固定化しますが、オーストリア当局はこれがイン谷の交通麻痺を回避していると評価しています。北イタリア向けまたは経由の輸出企業は、今後の祝日シーズンもスロット割り当て、予約システム、厳格な運転者休憩時間管理に備える必要があります。

一方、裁判所が最終的にこの措置を無効とすれば、チロル州は動的料金制度や鉄道併用輸送の義務化など、年間250万台の大型貨物車が通過するブレンナー回廊の交通管理のための代替手段を模索しなければなりません。

実務的には、モビリティマネージャーは以下を推奨されます：（1）チロル州の「Dosierkalender」で臨時のブロック通行日を継続的に確認する、（2）可能な限り「ローリングハイウェイ」の鉄道貨物容量を事前予約する、（3）ドイツ側キーファースフェルデンでの渋滞の連鎖にドライバーを注意喚起すること。時間厳守が求められる多国籍企業は、タウエルンやゴッタルド回廊経由の代替ルートも再検討し、迂回による距離増加や運転時間の増加を考慮する必要があります。