ईयू के एडवोकेट जनरल ने ऑस्ट्रिया के ब्रेनर ट्रक 'ब्लॉक-रिलीज' का समर्थन किया

यूरोपीय संघ के न्यायालय (CJEU) के एडवोकेट जनरल ने वियना को ब्रेनर कॉरिडोर पर भारी मालवाहक ट्रैफिक को लेकर रोम के साथ लंबे समय से चल रहे विवाद में एक महत्वपूर्ण – हालांकि अभी अस्थायी – जीत दिलाई है। 24 जुलाई 2026 को प्रकाशित अपनी राय में, एडवोकेट जनरल अथानासियस रैंटोस ने पाया कि टायरोलियन अधिकारियों द्वारा संचालित तथाकथित "ब्लॉकएबफर्टिगुंग" (ब्लॉक-रिलीज) प्रणाली स्वयं में माल की मुक्त आवाजाही के यूरोपीय संघ के नियमों का उल्लंघन नहीं करती। ब्लॉक-रिलीज प्रणाली ऑस्ट्रियाई पुलिस को सार्वजनिक अवकाशों के बाद सुबह के शुरुआती घंटों में कुफस्टीन में ट्रक ट्रैफिक को नियंत्रित करने की अनुमति देती है, जिससे प्रति घंटे लगभग 300 ट्रकों को A13 ब्रेनर मोटरवे की ओर जाने दिया जाता है। जबकि टायरोल का तर्क है कि यह उपाय घंटों तक चलने वाली ट्रैफिक जाम को रोकने के लिए आवश्यक है, इटली का दावा है कि यह केवल सीमा के उत्तर में जाम को स्थानांतरित करता है और उसने ऑस्ट्रिया के खिलाफ CJEU में मुकदमा दायर किया है। एडवोकेट जनरल ने सहमति जताई कि सदस्य राज्य पर्यावरण और सड़क सुरक्षा की रक्षा के लिए अनुपातिक ट्रैफिक प्रबंधन उपाय अपना सकते हैं, और कहा कि इटली यह साबित करने में विफल रहा कि ऑस्ट्रियाई अधिकारी सख्त संख्या सीमा लागू करते हैं न कि गति प्रतिबंध। यदि न्यायालय इस वर्ष बाद में इस राय का पालन करता है – जो लगभग 80% मामलों में होता है – तो ऑस्ट्रिया 2026 के लिए निर्धारित 30 पूर्व-घोषित ब्लॉक-रिलीज दिनों को बनाए रख सकेगा। हालांकि, इस राय ने इटली के पक्ष में तीन सहायक बिंदुओं पर भी सहमति जताई: 7.5 टन से अधिक ट्रकों के लिए टायरोल की रात की पाबंदी, इटली की ओर जाने वाले भारी मालवाहक वाहनों के लिए शनिवार की सर्दियों की पाबंदी, और रेल-संगत माल के सड़क परिवहन पर प्रतिबंध सभी अनुपातहीन प्रतीत होते हैं। इसलिए इन प्रावधानों को वापस लेना या पुनः डिजाइन करना पड़ सकता है। लॉजिस्टिक्स योजनाकारों के लिए दांव बहुत ऊंचा है। एक अनुकूल निर्णय सुबह के समय ट्रकों की व्यवस्थित कतारों को स्थिर कर देगा, जिन्हें जर्मन शिपर्स कहते हैं कि वे A8 और A93 पर 40 किमी तक की जाम बनाते हैं, लेकिन जिन्हें ऑस्ट्रियाई अधिकारी इन वैली में जाम से बचाव के लिए कारगर मानते हैं। जो कंपनियां उत्तरी इटली को माल भेजती हैं या वहां से गुजरती हैं, उन्हें इसलिए एक और छुट्टियों के मौसम के लिए स्लॉट आवंटन, अनिवार्य आरक्षण प्रणाली और कड़े ड्राइवर विश्राम समय गणना के लिए तैयार रहना चाहिए। इसके विपरीत, यदि न्यायालय अंततः इस उपाय को रद्द कर देता है, तो टायरोल को 2.5 मिलियन भारी मालवाहक वाहनों को प्रबंधित करने के लिए वैकल्पिक उपकरणों की आवश्यकता होगी – जैसे गतिशील टोलिंग या अनिवार्य रेल पिग्गी-बैकिंग। व्यावहारिक रूप से, मोबिलिटी प्रबंधकों को सलाह दी जाती है: (1) टायरोलियन "डोसियरकालेन्डर" पर आकस्मिक ब्लॉक दिनों की निगरानी जारी रखें; (2) जहां संभव हो, "रोलिंग हाईवे" पर रेल माल क्षमता का पूर्व-बुकिंग करें; और (3) ड्राइवरों को जर्मन पक्ष के किफर्सफेल्डेन में संभावित कतारों के बारे में सूचित करें। समय-संवेदनशील आपूर्ति श्रृंखलाओं वाली बहुराष्ट्रीय कंपनियों को भी टॉर्न या गोट्थार्ड कॉरिडोर के माध्यम से वैकल्पिक मार्गों पर पुनर्विचार करना चाहिए, ध्यान में रखते हुए कि ऐसे मार्गों से किलोमीटर लागत और ड्राइवर के घंटे बढ़ जाते हैं।