Ý kiến sơ bộ từ Tổng cố vấn của Tòa án Công lý Liên minh châu Âu (CJEU) đã mang lại cho Vienna một chiến thắng quan trọng – dù vẫn chỉ mang tính tạm thời – trong cuộc tranh chấp kéo dài với Rome về lưu lượng xe tải nặng trên hành lang Brenner. Trong kết luận được công bố ngày 24 tháng 7 năm 2026, Tổng cố vấn Athanasios Rantos nhận định rằng hệ thống “Blockabfertigung” (giải phóng theo khối) do chính quyền Tyrol vận hành không vi phạm các quy định của EU về tự do lưu thông hàng hóa. Hệ thống này cho phép cảnh sát Áo kiểm soát lưu lượng xe tải tại Kufstein vào sáng sớm sau các ngày nghỉ lễ, chỉ cho phép khoảng 300 xe tải mỗi giờ đi tiếp về phía đường cao tốc A13 Brenner. Trong khi Tyrol cho rằng biện pháp này cần thiết để tránh ùn tắc kéo dài hàng giờ, Italy lại cho rằng nó chỉ đẩy ùn tắc sang phía bắc biên giới và đã kiện Áo lên CJEU. Tổng cố vấn đồng ý rằng các quốc gia thành viên có thể áp dụng các biện pháp quản lý giao thông hợp lý để bảo vệ môi trường và an toàn đường bộ, và cho rằng Italy không chứng minh được rằng cảnh sát Áo áp dụng giới hạn số lượng cứng nhắc thay vì hạn chế tốc độ. Nếu Tòa án theo ý kiến này vào cuối năm nay – điều thường xảy ra trong khoảng 80% các vụ – Áo sẽ được phép duy trì 30 ngày áp dụng hệ thống giải phóng theo khối đã được thông báo trước trong năm 2026. Tuy nhiên, ý kiến này cũng đồng tình với Italy về ba điểm phụ: lệnh cấm xe tải trên 7,5 tấn vào ban đêm ở Tyrol, lệnh cấm xe tải hướng về Italy vào các ngày thứ Bảy mùa đông, và lệnh cấm vận chuyển hàng hóa tương thích đường sắt trên đường bộ đều được xem là không hợp lý. Những quy định này có thể sẽ phải được rút lại hoặc thiết kế lại. Đối với các nhà hoạch định logistics, mức độ quan trọng rất cao. Một phán quyết có lợi sẽ duy trì các hàng xe tải xếp hàng nghiêm ngặt vào sáng sớm mà các nhà vận chuyển Đức cho rằng gây ra ùn tắc dài tới 40 km trên các tuyến A8 và A93, nhưng chính quyền Áo cho rằng biện pháp này đã ngăn chặn được tắc nghẽn nghiêm trọng trong thung lũng Inn. Các công ty xuất khẩu đến hoặc qua miền bắc Italy nên chuẩn bị cho một mùa lễ khác với việc phân bổ khung giờ, hệ thống đặt chỗ bắt buộc và tính toán chặt chẽ thời gian nghỉ lái xe. Ngược lại, nếu Tòa án cuối cùng bác bỏ biện pháp này, Tyrol sẽ cần các công cụ thay thế – như thu phí linh hoạt hoặc bắt buộc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt – để quản lý 2,5 triệu xe tải nặng qua Brenner mỗi năm. Về mặt thực tiễn, các nhà quản lý vận tải được khuyên: (1) tiếp tục theo dõi “Dosierkalender” của Tyrol để cập nhật các ngày áp dụng giải phóng theo khối đột xuất; (2) đặt trước năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt trên “Rolling Highway” khi có thể; và (3) cảnh báo lái xe về khả năng ùn tắc kéo dài phía Đức tại Kiefersfelden. Các tập đoàn đa quốc gia có chuỗi cung ứng nhạy cảm về thời gian cũng nên xem xét lại các tuyến dự phòng qua hành lang Tauern hoặc Gotthard, lưu ý chi phí kilomet và giờ lái xe tăng thêm do các tuyến đường vòng này gây ra.
Nguồn: Tagesschau
