유럽연합 사법재판소(CJEU) 법무장관의 예비 의견이 브레너 회랑의 중장비 화물 교통을 둘러싼 빈과 로마 간의 오랜 분쟁에서 빈에 중요한, 비록 아직 잠정적인, 승리를 안겨주었다. 2026년 7월 24일 발표된 법무장관 아타나시오스 란토스의 결론에 따르면, 티롤 당국이 운영하는 이른바 ‘블록아퍼티궁’(block-release) 시스템은 자체적으로는 EU의 상품 자유 이동 규칙을 위반하지 않는다고 판단했다. 블록아퍼티궁은 오스트리아 경찰이 공휴일 이후 이른 아침 시간에 쿠프슈타인에서 트럭 교통량을 조절해 시간당 약 300대의 트럭만 A13 브레너 고속도로로 진입하도록 허용하는 제도다. 티롤은 이 조치가 수시간에 걸친 정체를 막기 위해 필수적이라고 주장하는 반면, 이탈리아는 이 조치가 단지 국경 북쪽에 혼잡을 전가하는 것이라며 오스트리아를 CJEU에 제소했다. 법무장관은 회원국들이 환경 보호와 도로 안전을 위해 비례적인 교통 관리 조치를 채택할 수 있다고 인정했으며, 이탈리아가 오스트리아 경찰이 엄격한 수량 제한을 시행한다는 점을 입증하지 못했다고 밝혔다. 만약 법원이 올해 말 이 의견을 따를 경우—법원은 약 80%의 사건에서 법무장관 의견을 따른다—오스트리아는 2026년에 예정된 30일의 사전 공지된 블록아퍼티궁 일정을 유지할 수 있게 된다. 그러나 이 의견은 세 가지 부차적인 쟁점에서는 이탈리아의 손을 들어주었다. 7.5톤 초과 트럭에 대한 티롤의 야간 통행 금지, 이탈리아행 중장비 화물에 대한 토요일 겨울 통행 금지, 그리고 철도 호환 화물의 도로 운송 금지는 모두 비례성을 결여한 것으로 보인다. 따라서 이 조항들은 철회되거나 재설계될 필요가 있다. 물류 기획자들에게는 중대한 사안이다. 긍정적인 판결은 독일 화주들이 A8과 A93 고속도로에서 최대 40km에 달하는 정체를 유발한다고 말하는 이른 아침 트럭 대기 행렬을 고착화시키겠지만, 오스트리아 당국은 이를 통해 인 밸리의 교통 마비를 막았다고 평가한다. 북부 이탈리아로 수출하거나 경유하는 기업들은 이번 휴가철에도 슬롯 할당, 의무 예약 시스템, 엄격한 운전자 휴식 시간 계산에 대비해야 한다. 반대로 법원이 이 조치를 최종적으로 무효화할 경우, 티롤은 연간 250만 대의 중장비 화물이 브레너를 통과하는 상황을 관리하기 위해 동적 통행료 부과나 의무 철도 연계 운송 같은 대체 수단을 마련해야 할 것이다. 실무적으로는 (1) 티롤의 ‘도지어칼렌더’에서 임시 블록일을 지속적으로 확인하고, (2) 가능하면 ‘롤링 하이웨이’ 철도 화물 용량을 사전 예약하며, (3) 독일 쪽 키퍼스펠덴에서 발생할 수 있는 대기 행렬에 운전자들을 주의시키는 것이 권장된다. 시간에 민감한 공급망을 가진 다국적 기업들은 또한 타우언 또는 고타르트 회랑을 통한 비상 경로를 재검토해야 하며, 이 경우 추가 운행 거리와 운전자 근무 시간 증가에 따른 비용 상승을 감안해야 한다.
출처: Tagesschau
