エア・リンガス、2026年上半期に3,400万ユーロの営業損失に転落

アイルランドのフラッグキャリア、エアリンガスは、2026年6月30日までの6か月間で3,400万ユーロの営業損失を報告し、前年同期の8,000万ユーロの利益から一転しました。親会社のインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、燃料費の高騰、ユーロの弱含み、北大西洋路線での激しい価格競争を業績悪化の要因として挙げています。IAG全体では10億3,000万ユーロの純利益を計上し、前年同期比で20％減少したものの黒字を維持しましたが、アイルランドの子会社であるエアリンガスだけが赤字に転落しました。

業界アナリストによると、エアリンガスは大西洋の両側で厳しい競争にさらされています。東行きの便では、今夏にダブリン空港の3,200万人乗客制限が撤廃されたことで、過去最多の大西洋横断便と競合しなければなりません。一方、西行きの便では、米国のネットワークキャリアやノース・アトランティックなどの新規参入者が市場シェアを守るために積極的な座席供給拡大と割引運賃を続けています。北大西洋路線の単位収益は6.4％減少し、わずか1.2％の乗客数増加を相殺しました。加えて、燃料費が前年同期比12.3％増加し、長距離路線が利用可能座席キロの約70％を占めるエアリンガスは特に影響を受けています。



経営陣はすでに2機の旧型A330-300を運航停止し、キャビンアップグレードの任意プロジェクトを延期しています。関係者によると、9月に発表予定の7000万ユーロのコスト削減策の一環として、本社および空港の職員約500人の削減も検討されています。

グローバルモビリティマネージャーやビジネス旅行者にとって、当面の懸念はスケジュールの安定性です。エアリンガスは今冬、フィラデルフィアやミネアポリスなどの採算が厳しい米国路線の便数統合を示唆しており、コードシェアパートナーのブリティッシュ・エアウェイズやジェットブルーも法人顧客に「スケジュール変更」の通知を出しています。ダブリン経由で大量に移動する旅行バイヤーには、接続時間の余裕を持つか、ヒースローや欧州大陸のハブ空港経由のルートを検討するよう助言されています。

長期的には、この損失はアイルランドが単一のネットワークキャリアに依存していることのリスクを浮き彫りにしています。エアリンガスが早期に収益性を回復できなければ、北米への直行便に依存する多国籍企業のアイルランド駐在の正当性が問われる可能性があります。政府が10月に発表予定の航空白書は、燃料税の軽減やスロット配分支援など、同社の競争力を支える施策に注目が集まっています。