香港海事処と広東海事安全局（GDMSA）は9月28日、香港と中国本土の大湾区（GBA）間の個人ヨットの越境移動に関する恒久的な枠組みを構築する2つの相互作業協定に署名しました。第一の協定は広東登録のヨットが香港水域に入る手続きを簡素化し、第二の協定は香港登録ヨットが広東のマリーナを訪れる際の税関、入国管理、検疫手続きを明文化しています。この協定は、6月から香港のヨット所有者が9つの大湾区都市に直接航行できる「北向き」パイロットプログラムを基盤としています。関係者によると、簡素化された電子申請とワンストップクリアランスモデルの下で、すでに120回以上の北向き航行が行われ、書類手続きのコストと待機時間が最大40％削減されました。今後数週間で開始される「南向き」ルートでは、広東のヨット所有者も同様の迅速な手続きを享受でき、代理人や複数の許可証が不要になります。香港の急成長する「ヨット経済」は、2026年の政策演説および初の五カ年計画で高付加価値観光分野として明確に位置付けられており、この相互協定は週末のクルージング、チャーター、マリーナサービスへの潜在需要を解放すると期待されています。ブローカーの試算によれば、訪問する50フィートのヨット1隻あたり、停泊料、燃料、ケータリング、メンテナンス費用で1回の航行につき4万～6万香港ドルの経済効果が見込まれ、特にランタオ島や西貢の事業者に恩恵が及びます。企業のモビリティマネージャーは、ヨットが「私的輸送手段」として扱われるため、乗客はビジネスジェットと同様に船上で一括して入国審査を受ける点に注意が必要です。現地で雇用される乗組員は、引き続き入国管理局からの就労許可を取得しなければなりません。顧客向けのホスピタリティイベントをヨット上で計画する企業は、南向きルートの実施詳細が間もなく公表される予定であり、指定入港地や必要な無線追跡装置が明記されるため、注視する必要があります。長期的には、広東・香港・マカオの三者作業部会がこのモデルをマカオや商業旅客用カタマランにも拡大し、珠江デルタ内でシェンゲン協定のようなシームレスなレジャーボートゾーンの創設を検討するとしています。
