Le 28 septembre, le Département maritime de Hong Kong et l’Administration de la sécurité maritime du Guangdong (GDMSA) ont signé deux accords de coopération réciproques établissant un cadre permanent pour les déplacements transfrontaliers individuels de yachts entre la ville et la région de la Grande Baie (GBA) sur le continent. Le premier accord facilite l’entrée des yachts immatriculés au Guangdong dans les eaux de Hong Kong, tandis que le second formalise les procédures douanières, d’immigration et de quarantaine pour les yachts immatriculés à Hong Kong visitant les marinas du Guangdong.
Cet accord s’appuie sur le projet pilote « nord-sud » qui permet depuis juin aux propriétaires hongkongais de naviguer directement vers neuf villes de la GBA. Les autorités rapportent que plus de 120 traversées « nordbound » ont déjà eu lieu grâce au modèle simplifié de déclaration électronique et de guichet unique, réduisant jusqu’à 40 % les coûts administratifs et les délais d’attente pour les propriétaires.
Avec le lancement imminent de la phase « sudbound », les propriétaires du Guangdong bénéficieront du même traitement accéléré, supprimant le recours aux agents et la nécessité de multiples permis. Pour l’économie florissante du yachting à Hong Kong — identifiée explicitement dans le Discours sur la politique de 2026 et le premier plan quinquennal de la ville comme un secteur touristique à forte valeur ajoutée — ce dispositif réciproque devrait libérer une demande longtemps contenue pour les croisières de week-end, la location et les services en marina.
Les courtiers estiment qu’un yacht de 15 mètres en visite peut générer entre 40 000 et 60 000 HK$ par voyage en dépenses d’amarrage, carburant, restauration et entretien, profitant notamment aux opérateurs de Lantau et Sai Kung. Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent noter que les règles considèrent les yachts comme des « moyens de transport privés », les passagers effectuant ensemble les formalités d’immigration à bord, à l’image des jets d’affaires. Tout équipage recruté localement doit cependant obtenir l’autorisation de travail standard délivrée par le Département de l’immigration.
Les entreprises organisant des événements d’accueil clients à bord de yachts devront suivre la publication imminente des détails de mise en œuvre de la phase sud, qui précisera les points d’entrée désignés et l’équipement radio de suivi requis. À plus long terme, les autorités annoncent la création d’un groupe de travail tripartite Guangdong-Hong Kong-Macao chargé d’étudier l’extension du modèle à Macao et aux catamarans commerciaux de passagers, ouvrant la voie à une zone de loisirs nautiques sans frontières, à la manière d’un espace Schengen, dans le delta de la rivière des Perles.
Cet accord s’appuie sur le projet pilote « nord-sud » qui permet depuis juin aux propriétaires hongkongais de naviguer directement vers neuf villes de la GBA. Les autorités rapportent que plus de 120 traversées « nordbound » ont déjà eu lieu grâce au modèle simplifié de déclaration électronique et de guichet unique, réduisant jusqu’à 40 % les coûts administratifs et les délais d’attente pour les propriétaires.
Avec le lancement imminent de la phase « sudbound », les propriétaires du Guangdong bénéficieront du même traitement accéléré, supprimant le recours aux agents et la nécessité de multiples permis. Pour l’économie florissante du yachting à Hong Kong — identifiée explicitement dans le Discours sur la politique de 2026 et le premier plan quinquennal de la ville comme un secteur touristique à forte valeur ajoutée — ce dispositif réciproque devrait libérer une demande longtemps contenue pour les croisières de week-end, la location et les services en marina.
Les courtiers estiment qu’un yacht de 15 mètres en visite peut générer entre 40 000 et 60 000 HK$ par voyage en dépenses d’amarrage, carburant, restauration et entretien, profitant notamment aux opérateurs de Lantau et Sai Kung. Les responsables de la mobilité d’entreprise doivent noter que les règles considèrent les yachts comme des « moyens de transport privés », les passagers effectuant ensemble les formalités d’immigration à bord, à l’image des jets d’affaires. Tout équipage recruté localement doit cependant obtenir l’autorisation de travail standard délivrée par le Département de l’immigration.
Les entreprises organisant des événements d’accueil clients à bord de yachts devront suivre la publication imminente des détails de mise en œuvre de la phase sud, qui précisera les points d’entrée désignés et l’équipement radio de suivi requis. À plus long terme, les autorités annoncent la création d’un groupe de travail tripartite Guangdong-Hong Kong-Macao chargé d’étudier l’extension du modèle à Macao et aux catamarans commerciaux de passagers, ouvrant la voie à une zone de loisirs nautiques sans frontières, à la manière d’un espace Schengen, dans le delta de la rivière des Perles.
Source : news.gov.hk / RTHK
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