홍콩 해양부와 광둥 해상안전국(GDMSA)은 9월 28일, 홍콩과 중국 본토의 광둥 대만구역(GBA) 간 개인 요트의 국경 간 이동을 위한 상호 협력 체계를 구축하는 두 건의 업무 협약을 체결했다. 첫 번째 협약은 광둥 등록 요트의 홍콩 해역 진입 절차를 간소화하며, 두 번째 협약은 홍콩 등록 요트가 광둥 마리나를 방문할 때의 세관, 출입국 및 검역 절차를 공식화한다. 이번 협약은 6월부터 홍콩 소유자가 9개 GBA 도시로 직접 항해할 수 있도록 한 ‘북향’ 시범 사업을 기반으로 한다. 관계자에 따르면, 간소화된 전자 신고 및 단일 창구 통관 모델을 통해 이미 120회 이상의 북향 항해가 이루어졌으며, 소유자들은 서류 비용과 대기 시간을 최대 40% 절감했다. 앞으로 몇 주 내에 시작될 ‘남향’ 항로가 개통되면, 광둥 소유자들도 동일한 신속 통관 혜택을 누리게 되어 대리인과 다중 허가증이 필요 없어진다. 홍콩의 빠르게 성장하는 ‘요트 경제’—2026년 정책 연설과 도시의 첫 5개년 계획에서 고부가가치 관광 산업으로 명확히 지정된 분야—에 이번 상호 협력 체계는 주말 크루징, 전세 및 마리나 서비스에 대한 억눌린 수요를 해소할 것으로 기대된다. 중개업자들은 방문하는 50피트 요트 한 척당 정박, 연료, 케이터링, 유지보수 비용으로 HK$40,000~60,000의 수익이 발생할 것으로 추산하며, 특히 란타우와 사이쿵 지역 운영자들이 혜택을 볼 전망이다. 기업 모빌리티 담당자들은 요트가 ‘개인 운송수단’으로 간주되어 승객들이 비즈니스 제트기와 유사하게 선상에서 집단 출입국 심사를 받는다는 점을 유념해야 한다. 현지에서 고용된 승무원은 여전히 출입국관리국에서 발급하는 근무 허가를 받아야 한다. 요트에서 고객 접대 행사를 계획하는 기업은 지정 입항 지점과 필수 무선 추적 장비를 명시할 남향 시행 세부사항의 곧 발표될 내용을 주시해야 한다. 장기적으로는 광둥-홍콩-마카오 3자 협의체가 이 모델을 마카오와 상업용 여객 쌍동선으로 확장하는 방안을 모색할 예정이며, 진주강 삼각주 내에서 자유로운 레저 보트 이동이 가능한 ‘셴겐 스타일’ 구역 조성도 기대된다.
