이탈리아 교통망이 11월 14일 다섯 개의 별도 파업으로 항공 및 도시 교통 부문이 거의 마비 상태에 빠졌다. 이번 파업은 항공교통관제사 노조 ASTRA(ENAV 소속), 이지젯과 볼로테아 승무원 노조, 그리고 로마 시내 교통 노조 USB Lavoro Privato와 ORSA TPL이 동시에 벌였다. 총 1만 명 이상의 항공 승객과 수십만 명의 통근자가 지연과 결항으로 큰 불편을 겪었다.
항공교통관제사들은 오후 1시부터 5시까지 4시간 동안 업무를 중단해 ENAV가 관리하는 45개 공항의 항공편 운항이 대폭 축소됐다. 볼로테아 승무원들은 24시간 파업을, 이지젯 승무원들은 오후 1시부터 5시까지 4시간 파업을 벌여 추가 혼란을 초래했다. ENAC가 지정한 필수 서비스 시간대(오전 7시~10시, 오후 6시~9시) 덕분에 결항은 줄었지만 완전히 막지는 못했다.
로마는 두 차례 타격을 받았다. 피우미치노와 참피노 공항에 도착한 승객들은 길어진 대기줄을 마주했고, ATAC 직원들이 24시간 파업에 돌입하면서 버스, 트램, 지하철 운행이 제한됐다(오전 5시~8시 29분, 오후 5시~8시 최소 운행). 밀라노 리나테, 나폴리 카포디치노, 베네치아, 바리 공항에서는 평균 출발 지연이 45~90분에 달했다고 ENAV 실시간 대시보드가 전했다. 국영 철도회사 Trenitalia와 Italo는 주요 노선 열차는 대체로 정상 운행했으나, 로마 인근 지역의 지역 열차는 파업에 참여한 운전사들 때문에 운행이 축소됐다.
![이탈리아 전역 항공 및 대중교통 파업으로 교통 대혼란 발생]()
노조들은 교섭 지연, 높은 물가 상승, 인력 부족을 파업 원인으로 꼽았다. ASTRA는 2020년 이후 이탈리아 항공교통관제 인력이 12% 감소해 강제 초과근무가 늘고 안전 여유가 줄었다고 주장한다. 이지젯 USB 노조는 승무원 임금이 유럽 주요 항공사 대비 15~20% 낮다고 지적하며, 볼로테아 UILT-UIL 노조는 노조 공식 인정과 대형 항공사와 동등한 계약 조건을 요구하고 있다. ATAC 직원들은 시가 2024년까지 버스 운전사 1,500명 추가 채용과 노후 차량 교체를 약속한 것을 이행할 것을 촉구하고 있다.
비즈니스 출장 담당자들에게는 시기가 매우 민감하다. 11월 16일부터 20일까지 열리는 밀라노 패션 위크 맨즈와 볼로냐, 베로나에서 열리는 연말 무역 박람회들이 국내선 항공편과 로마 환승에 크게 의존하기 때문이다. 글로벌 모빌리티 팀들은 경영진을 취리히나 뮌헨 경유로 우회시키고, 가능하면 고속철도를 이용하며, 장거리 연결편에는 24시간 여유 시간을 두도록 권고받았다. 이탈리아에 파견 근로자가 있는 고용주들은 파업으로 인한 지연이 EU 승객 권리 규정 261호에 보통 포함되지 않으며, 보상 청구는 승객이 직접 항공사에 해야 한다는 점도 상기됐다.
앞으로 이탈리아 교통부는 11월 20일 노조와 사용자 측을 중재 회의에 소집했다. 합의에 실패하면 12월 초 또 다른 파업 투표가 진행될 수 있는데, 이는 이탈리아가 연말 여행 성수기와 2026년 밀라노-코르티나 동계 올림픽 사전 리허설 행사를 앞둔 시점과 맞물려 있다.
항공교통관제사들은 오후 1시부터 5시까지 4시간 동안 업무를 중단해 ENAV가 관리하는 45개 공항의 항공편 운항이 대폭 축소됐다. 볼로테아 승무원들은 24시간 파업을, 이지젯 승무원들은 오후 1시부터 5시까지 4시간 파업을 벌여 추가 혼란을 초래했다. ENAC가 지정한 필수 서비스 시간대(오전 7시~10시, 오후 6시~9시) 덕분에 결항은 줄었지만 완전히 막지는 못했다.
로마는 두 차례 타격을 받았다. 피우미치노와 참피노 공항에 도착한 승객들은 길어진 대기줄을 마주했고, ATAC 직원들이 24시간 파업에 돌입하면서 버스, 트램, 지하철 운행이 제한됐다(오전 5시~8시 29분, 오후 5시~8시 최소 운행). 밀라노 리나테, 나폴리 카포디치노, 베네치아, 바리 공항에서는 평균 출발 지연이 45~90분에 달했다고 ENAV 실시간 대시보드가 전했다. 국영 철도회사 Trenitalia와 Italo는 주요 노선 열차는 대체로 정상 운행했으나, 로마 인근 지역의 지역 열차는 파업에 참여한 운전사들 때문에 운행이 축소됐다.
노조들은 교섭 지연, 높은 물가 상승, 인력 부족을 파업 원인으로 꼽았다. ASTRA는 2020년 이후 이탈리아 항공교통관제 인력이 12% 감소해 강제 초과근무가 늘고 안전 여유가 줄었다고 주장한다. 이지젯 USB 노조는 승무원 임금이 유럽 주요 항공사 대비 15~20% 낮다고 지적하며, 볼로테아 UILT-UIL 노조는 노조 공식 인정과 대형 항공사와 동등한 계약 조건을 요구하고 있다. ATAC 직원들은 시가 2024년까지 버스 운전사 1,500명 추가 채용과 노후 차량 교체를 약속한 것을 이행할 것을 촉구하고 있다.
비즈니스 출장 담당자들에게는 시기가 매우 민감하다. 11월 16일부터 20일까지 열리는 밀라노 패션 위크 맨즈와 볼로냐, 베로나에서 열리는 연말 무역 박람회들이 국내선 항공편과 로마 환승에 크게 의존하기 때문이다. 글로벌 모빌리티 팀들은 경영진을 취리히나 뮌헨 경유로 우회시키고, 가능하면 고속철도를 이용하며, 장거리 연결편에는 24시간 여유 시간을 두도록 권고받았다. 이탈리아에 파견 근로자가 있는 고용주들은 파업으로 인한 지연이 EU 승객 권리 규정 261호에 보통 포함되지 않으며, 보상 청구는 승객이 직접 항공사에 해야 한다는 점도 상기됐다.
앞으로 이탈리아 교통부는 11월 20일 노조와 사용자 측을 중재 회의에 소집했다. 합의에 실패하면 12월 초 또 다른 파업 투표가 진행될 수 있는데, 이는 이탈리아가 연말 여행 성수기와 2026년 밀라노-코르티나 동계 올림픽 사전 리허설 행사를 앞둔 시점과 맞물려 있다.
