14 نومبر کو اٹلی کے ٹرانسپورٹ نیٹ ورک میں تقریباً مکمل تعطل آ گیا جب ہوابازی اور شہری ٹرانزٹ کے شعبوں میں پانچ الگ الگ ہڑتالیں ایک ساتھ ہوئیں۔ یہ ہڑتالیں ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی یونین ASTRA (جو ENAV کا حصہ ہے)، ایزی جیٹ اور وولوٹیا کے کیبن عملے کی یونینز، اور روم کے میونسپل ٹرانسپورٹ یونینز USB Lavoro Privato اور ORSA TPL نے بلائی تھیں۔ کل ملا کر 10,000 سے زائد ہوائی مسافر اور لاکھوں روزمرہ کے مسافر تاخیر یا پروازوں کی منسوخی کا شکار ہوئے۔
کنٹرولرز کی چار گھنٹے کی ہڑتال (دوپہر 1 بجے سے شام 5 بجے تک) نے ENAV کے زیر انتظام 45 ہوائی اڈوں پر پروازوں کے شیڈول کو محدود کر دیا، جبکہ وولوٹیا کے عملے کی 24 گھنٹے کی ہڑتال اور ایزی جیٹ کے عملے کی چار گھنٹے کی ہڑتال نے مزید خلل پیدا کیا۔ ENAC کی جانب سے مقرر کردہ خدمات کے اوقات (صبح 7 بجے سے 10 بجے اور شام 6 بجے سے 9 بجے تک) نے منسوخی کو کم کیا مگر ختم نہیں کیا۔
روم میں دوہری ضرب لگی: فیومچینو اور چیامپینو ہوائی اڈوں پر پہنچنے والے مسافروں کو لمبی قطاروں کا سامنا کرنا پڑا، اور پھر بس، ٹرام اور میٹرو کی محدود خدمات کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ ATAC کے عملے نے 24 گھنٹے کام بند کر دیا (کم از کم خدمات صبح 5 بجے سے 8:29 بجے اور شام 5 بجے سے 8 بجے تک فراہم کی گئیں)۔ میلان لیناٹے، نیپلز-کیپوڈیکینو، وینس اور باری میں پروازوں کی اوسط تاخیر 45 سے 90 منٹ رہی، جیسا کہ ENAV کے حقیقی وقت کے ڈیش بورڈ نے ظاہر کیا۔ قومی ریلوے آپریٹرز ٹرینیٹالیا اور اٹالو نے کہا کہ مرکزی لائن کی ٹرینیں زیادہ تر وقت پر چلیں، لیکن روم کے آس پاس مقامی خدمات محدود رہیں کیونکہ بہت سے ڈرائیور وہی یونینز کے رکن ہیں جو روم میں ہڑتال کر رہے ہیں۔
![پورے اٹلی میں ہوائی اور عوامی نقل و حمل کی ہڑتالوں نے سفر کو مفلوج کر دیا]()
یونینز نے معاہدے کی بات چیت میں تعطل، بلند مہنگائی اور عملے کی کمی کو ہڑتال کی وجوہات قرار دیا ہے۔ ASTRA کا دعویٰ ہے کہ 2020 سے اٹلی کے ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی تعداد 12 فیصد کم ہو گئی ہے، جس کی وجہ سے زبردستی اوور ٹائم کرنا پڑتا ہے اور حفاظتی حدود متاثر ہو رہی ہیں۔ ایزی جیٹ کی USB یونین کہتی ہے کہ کیبن عملے کی تنخواہیں یورپی یونین کے دیگر مماثل کیریئرز کے مقابلے میں 15-20 فیصد کم ہیں، جبکہ وولوٹیا کے UILT-UIL اراکین اپنی یونین کی رسمی شناخت اور بڑے ایئر لائنز کے معاہدوں کے برابر حقوق چاہتے ہیں۔ ATAC کے کارکن شہر سے مطالبہ کر رہے ہیں کہ وہ 2024 کے وعدے کے مطابق 1,500 اضافی بس ڈرائیور بھرتی کرے اور پرانے فلیٹ کو اپ گریڈ کرے۔
کاروباری سفر کے منتظمین کے لیے یہ وقت نازک ہے: میلان فیشن ویک مینز (16-20 نومبر) اور کرسمس سے پہلے کے تجارتی میلے بولونیا اور ویروونا میں زیادہ تر گھریلو پروازوں اور روم کے ٹرانسفرز پر منحصر ہیں۔ عالمی موبلٹی ٹیموں کو مشورہ دیا گیا ہے کہ وہ ایگزیکٹوز کو زیورخ یا میونخ کے راستے بھیجیں، جہاں ممکن ہو ہائی اسپیڈ ریل استعمال کریں اور طویل فاصلے کے کنکشنز کے لیے 24 گھنٹے کا بفر وقت رکھیں۔ اٹلی میں کام کرنے والے ملازمین کے آجران کو یاد دلایا گیا ہے کہ ہڑتال کی وجہ سے تاخیر عام طور پر یورپی یونین کے مسافر حقوق کے ضابطہ 261 کے تحت کور نہیں ہوتی اور مسافروں کو معاوضے کے لیے براہ راست کیریئرز سے رابطہ کرنا ہوتا ہے۔
آئندہ کے لیے، اٹلی کے ٹرانسپورٹ وزارت نے 20 نومبر کو یونینز اور آجران کو ثالثی کے لیے طلب کیا ہے۔ اگر معاہدہ نہ ہو سکا تو دسمبر کے شروع میں ایک اور ہڑتال کے لیے ووٹنگ ہو سکتی ہے—جبکہ اٹلی تعطیلات کے سفر کے عروج اور میلان-کورٹینا 2026 سردیوں کے اولمپکس کی پہلی ریہرسل تقریبات کی تیاری کر رہا ہے۔
کنٹرولرز کی چار گھنٹے کی ہڑتال (دوپہر 1 بجے سے شام 5 بجے تک) نے ENAV کے زیر انتظام 45 ہوائی اڈوں پر پروازوں کے شیڈول کو محدود کر دیا، جبکہ وولوٹیا کے عملے کی 24 گھنٹے کی ہڑتال اور ایزی جیٹ کے عملے کی چار گھنٹے کی ہڑتال نے مزید خلل پیدا کیا۔ ENAC کی جانب سے مقرر کردہ خدمات کے اوقات (صبح 7 بجے سے 10 بجے اور شام 6 بجے سے 9 بجے تک) نے منسوخی کو کم کیا مگر ختم نہیں کیا۔
روم میں دوہری ضرب لگی: فیومچینو اور چیامپینو ہوائی اڈوں پر پہنچنے والے مسافروں کو لمبی قطاروں کا سامنا کرنا پڑا، اور پھر بس، ٹرام اور میٹرو کی محدود خدمات کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ ATAC کے عملے نے 24 گھنٹے کام بند کر دیا (کم از کم خدمات صبح 5 بجے سے 8:29 بجے اور شام 5 بجے سے 8 بجے تک فراہم کی گئیں)۔ میلان لیناٹے، نیپلز-کیپوڈیکینو، وینس اور باری میں پروازوں کی اوسط تاخیر 45 سے 90 منٹ رہی، جیسا کہ ENAV کے حقیقی وقت کے ڈیش بورڈ نے ظاہر کیا۔ قومی ریلوے آپریٹرز ٹرینیٹالیا اور اٹالو نے کہا کہ مرکزی لائن کی ٹرینیں زیادہ تر وقت پر چلیں، لیکن روم کے آس پاس مقامی خدمات محدود رہیں کیونکہ بہت سے ڈرائیور وہی یونینز کے رکن ہیں جو روم میں ہڑتال کر رہے ہیں۔
یونینز نے معاہدے کی بات چیت میں تعطل، بلند مہنگائی اور عملے کی کمی کو ہڑتال کی وجوہات قرار دیا ہے۔ ASTRA کا دعویٰ ہے کہ 2020 سے اٹلی کے ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی تعداد 12 فیصد کم ہو گئی ہے، جس کی وجہ سے زبردستی اوور ٹائم کرنا پڑتا ہے اور حفاظتی حدود متاثر ہو رہی ہیں۔ ایزی جیٹ کی USB یونین کہتی ہے کہ کیبن عملے کی تنخواہیں یورپی یونین کے دیگر مماثل کیریئرز کے مقابلے میں 15-20 فیصد کم ہیں، جبکہ وولوٹیا کے UILT-UIL اراکین اپنی یونین کی رسمی شناخت اور بڑے ایئر لائنز کے معاہدوں کے برابر حقوق چاہتے ہیں۔ ATAC کے کارکن شہر سے مطالبہ کر رہے ہیں کہ وہ 2024 کے وعدے کے مطابق 1,500 اضافی بس ڈرائیور بھرتی کرے اور پرانے فلیٹ کو اپ گریڈ کرے۔
کاروباری سفر کے منتظمین کے لیے یہ وقت نازک ہے: میلان فیشن ویک مینز (16-20 نومبر) اور کرسمس سے پہلے کے تجارتی میلے بولونیا اور ویروونا میں زیادہ تر گھریلو پروازوں اور روم کے ٹرانسفرز پر منحصر ہیں۔ عالمی موبلٹی ٹیموں کو مشورہ دیا گیا ہے کہ وہ ایگزیکٹوز کو زیورخ یا میونخ کے راستے بھیجیں، جہاں ممکن ہو ہائی اسپیڈ ریل استعمال کریں اور طویل فاصلے کے کنکشنز کے لیے 24 گھنٹے کا بفر وقت رکھیں۔ اٹلی میں کام کرنے والے ملازمین کے آجران کو یاد دلایا گیا ہے کہ ہڑتال کی وجہ سے تاخیر عام طور پر یورپی یونین کے مسافر حقوق کے ضابطہ 261 کے تحت کور نہیں ہوتی اور مسافروں کو معاوضے کے لیے براہ راست کیریئرز سے رابطہ کرنا ہوتا ہے۔
آئندہ کے لیے، اٹلی کے ٹرانسپورٹ وزارت نے 20 نومبر کو یونینز اور آجران کو ثالثی کے لیے طلب کیا ہے۔ اگر معاہدہ نہ ہو سکا تو دسمبر کے شروع میں ایک اور ہڑتال کے لیے ووٹنگ ہو سکتی ہے—جبکہ اٹلی تعطیلات کے سفر کے عروج اور میلان-کورٹینا 2026 سردیوں کے اولمپکس کی پہلی ریہرسل تقریبات کی تیاری کر رہا ہے۔
