2025년 12월 29일 인터뷰에서 오스트리아 중앙은행 총재 마틴 코허는 오스트리아가 오랫동안 유지해온 EU-메르코수르 자유무역협정에 대한 거부권을 철회할 것을 촉구했다. 코허는 주로 경제적 관점에서 이 협정을 강조하며, 오스트리아가 수출 중심 국가로서 “이런 기회를 포기할 여유가 없다”고 말했다. 이 협정은 EU와 아르헨티나, 브라질, 파라과이, 우루과이 간 대부분의 관세를 철폐하고, 7억 명이 넘는 소비자를 대상으로 한 시장에서 통관, 데이터, 인력 이동을 간소화하는 기반을 마련한다.
특히 모빌리티 매니저들에게 이 협정의 핵심은 EU-일본, EU-캐나다 협정과 유사한 규제 부속서다. 여기에는 전문 자격 상호 인정, 단기 비즈니스 방문자 면제, 기업 내 전근자(ICT)에 대한 간소화된 입국 절차가 포함된다. 오스트리아의 자동차, 엔지니어링, 농업기술 분야 다국적 기업들은 이미 브라질 상파울루 주와 아르헨티나 코르도바 주에 공장이나 합작 투자를 운영 중이다. 현재 파견 직원들은 여러 국가의 비자 규정을 복잡하게 통과해야 하며, 이로 인해 배치 기간이 몇 주씩 늘어나고 수천 유로의 비용이 추가된다. 메르코수르 협정은 취업 허가 처리 기간을 30일로 제한하고 90일 미만 체류에 대해 노동시장 심사를 면제해, 남미 지역을 오스트리아의 레드-화이트-레드 카드 제도와 유사한 수준으로 끌어올릴 전망이다.
![오스트리아 중앙은행 총재, 메르코수르 반대 재고 촉구하며 이동성 이점 강조]()
코허 총재의 발언은 국내에서 뜨거운 논쟁이 벌어지는 가운데 나왔다. 2019년 의회는 산림 파괴 우려와 농민 노조의 압력으로 이 협정에 공식 반대 입장을 표명했다. 이후 브뤼셀은 파리협정에 대한 구속력 있는 약속과 불법 벌목에 대한 제재 등 강화된 지속가능성 조항을 삽입했다. 코허는 이러한 안전장치와 EU 경제 성장 둔화가 비용-편익 분석에서 비준 쪽으로 기울게 한다고 주장한다.
오스트리아가 입장을 바꾼다면, 기업 모빌리티 팀은 2026년 3분기부터 실질적인 비용 절감과 빠른 인력 교체를 기대할 수 있다. EU 관계자들은 이 시점에 협정이 잠정 적용될 수 있다고 밝혔다. 여행 관리 업체들은 오스트리아 수출업체들이 현재 연간 1,200만~1,500만 유로를 라틴 아메리카 비자 수수료, 합법화, 파견 근로자 신고에 지출하는데, 이 비용이 최대 60%까지 줄어들 것으로 예상한다. 안드리츠, 보에스탈핀, 레드불의 인사 담당 이사들은 엔지니어와 마케팅 인력의 자유로운 이동이 필요한 연구개발 프로젝트 지연 문제를 이유로 비공식적으로 총리실에 협정 승인 촉구를 해왔다.
민간 부문을 넘어, 그라츠 공과대학과 빈 경제경영대학 등 대학들은 이 협정을 복수 학위 프로그램과 연구자 교류의 발판으로 보고 있다. 에라스무스 스타일의 모빌리티는 2030년까지 연간 1만 5,000명의 STEM 학생 유치를 목표로 하는 오스트리아의 야망을 뒷받침할 수 있다. 반대로 비준 실패 시, 나머지 EU 회원국들이 ‘강화된 협력’ 메커니즘을 통해 협정을 추진하면 오스트리아 기업들은 경쟁에서 불리해질 수 있다. 2026년 총선 전 정치적 움직임의 시간이 줄어드는 가운데, 코허의 발언은 오스트리아가 무역 정책과 모빌리티 정책을 신흥 글로벌 현실에 맞춰 조정해야 한다는 기성 세력의 압력이 커지고 있음을 시사한다.
특히 모빌리티 매니저들에게 이 협정의 핵심은 EU-일본, EU-캐나다 협정과 유사한 규제 부속서다. 여기에는 전문 자격 상호 인정, 단기 비즈니스 방문자 면제, 기업 내 전근자(ICT)에 대한 간소화된 입국 절차가 포함된다. 오스트리아의 자동차, 엔지니어링, 농업기술 분야 다국적 기업들은 이미 브라질 상파울루 주와 아르헨티나 코르도바 주에 공장이나 합작 투자를 운영 중이다. 현재 파견 직원들은 여러 국가의 비자 규정을 복잡하게 통과해야 하며, 이로 인해 배치 기간이 몇 주씩 늘어나고 수천 유로의 비용이 추가된다. 메르코수르 협정은 취업 허가 처리 기간을 30일로 제한하고 90일 미만 체류에 대해 노동시장 심사를 면제해, 남미 지역을 오스트리아의 레드-화이트-레드 카드 제도와 유사한 수준으로 끌어올릴 전망이다.
코허 총재의 발언은 국내에서 뜨거운 논쟁이 벌어지는 가운데 나왔다. 2019년 의회는 산림 파괴 우려와 농민 노조의 압력으로 이 협정에 공식 반대 입장을 표명했다. 이후 브뤼셀은 파리협정에 대한 구속력 있는 약속과 불법 벌목에 대한 제재 등 강화된 지속가능성 조항을 삽입했다. 코허는 이러한 안전장치와 EU 경제 성장 둔화가 비용-편익 분석에서 비준 쪽으로 기울게 한다고 주장한다.
오스트리아가 입장을 바꾼다면, 기업 모빌리티 팀은 2026년 3분기부터 실질적인 비용 절감과 빠른 인력 교체를 기대할 수 있다. EU 관계자들은 이 시점에 협정이 잠정 적용될 수 있다고 밝혔다. 여행 관리 업체들은 오스트리아 수출업체들이 현재 연간 1,200만~1,500만 유로를 라틴 아메리카 비자 수수료, 합법화, 파견 근로자 신고에 지출하는데, 이 비용이 최대 60%까지 줄어들 것으로 예상한다. 안드리츠, 보에스탈핀, 레드불의 인사 담당 이사들은 엔지니어와 마케팅 인력의 자유로운 이동이 필요한 연구개발 프로젝트 지연 문제를 이유로 비공식적으로 총리실에 협정 승인 촉구를 해왔다.
민간 부문을 넘어, 그라츠 공과대학과 빈 경제경영대학 등 대학들은 이 협정을 복수 학위 프로그램과 연구자 교류의 발판으로 보고 있다. 에라스무스 스타일의 모빌리티는 2030년까지 연간 1만 5,000명의 STEM 학생 유치를 목표로 하는 오스트리아의 야망을 뒷받침할 수 있다. 반대로 비준 실패 시, 나머지 EU 회원국들이 ‘강화된 협력’ 메커니즘을 통해 협정을 추진하면 오스트리아 기업들은 경쟁에서 불리해질 수 있다. 2026년 총선 전 정치적 움직임의 시간이 줄어드는 가운데, 코허의 발언은 오스트리아가 무역 정책과 모빌리티 정책을 신흥 글로벌 현실에 맞춰 조정해야 한다는 기성 세력의 압력이 커지고 있음을 시사한다.
출처: Reuters
