EU-스위스 ‘양자 협정 III’ 체결: 키아소를 통과하는 이탈리아 화물 운송업체에 미치는 영향

유럽연합 집행위원장 우르줄라 폰 데어 라이엔과 스위스 대통령 가이 파르멜린은 2026년 3월 2일 오랫동안 지연되었던 ‘양자협정 III’ 패키지를 마무리했다. 대부분의 언론은 에너지와 연구 분야에 주목했지만, 이번 협정은 이탈리아 물류업체들이 치아소와 도모도솔라의 혼잡한 통로를 통해 운영하는 데 직접적인 영향을 미치는 교통 관련 조항도 포함하고 있다.

도로 운송 주요 내용. 이번 협정은 스위스의 외국 도로 카보타주(국내 운송) 금지 조치를 유지해, 이탈리아 운송업체들이 다중 경유 노선에서 스위스 국내 배송을 할 수 있다는 기대를 무산시켰다. 다만, 허가 쿼터를 간소화해 EU 회원국, 특히 이탈리아에 등록된 유로 VI 트럭에 대해 연간 최대 5,000대의 추가 통과 허가를 허용한다. 이는 고타르트 터널의 혼잡 완화를 위한 12% 증가분이다.



통관 및 디지털화. 새로운 프로토콜은 전자 운송장(e-CMR)의 상호 인정을 의무화하며, 2028년까지 단일 창구 통관 시스템 도입을 추진한다. 베로나와 바젤 간 시범 운영 중인 이탈리아 화물 운송업체들은 2027년 중반까지 종이 없는 처리 시스템을 기대할 수 있다.

철도 및 복합 운송. 심플론 노선을 경유하는 멜조-프라이부르크 구간의 인터모달 운영자들은 보장된 선로 슬롯과 상한선이 정해진 터미널 요금을 확보해, 이탈리아의 운송 수단 전환 전략을 강화한다. 트레니탈리아의 메르치탈리아 부문은 “라스타트 터널 개보수로 알프스 철도 화물 운송이 용량 부족에 직면한 중요한 시점에 법적 확실성을 제공한다”고 평가했다.

업계 조언. 화주들은 현재 허가 사용 현황을 점검하고, 확대된 쿼터에 맞춰 유로 VI 차량을 사전 등록해야 한다. 물류 관리자들은 여전히 엄격한 스위스 운전 시간 규정을 고려해 계획을 세워야 하며, 입찰 가격 산정 시 카보타주 자유화는 더 이상 기대할 수 없다.