Signature de l’accord « Bilatérales III » entre l’UE et la Suisse : quelles conséquences pour les transporteurs italiens traversant Chiasso ?

La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, et le président suisse, Guy Parmelin, ont conclu le 2 mars 2026 le très attendu paquet « Bilatérales III ». Si l’attention médiatique s’est surtout portée sur l’énergie et la recherche, cet accord modifie également les règles du transport, impactant directement les entreprises logistiques italiennes opérant sur les corridors très fréquentés de Chiasso et Domodossola.

Points clés pour le transport routier. L’accord maintient l’interdiction suisse du cabotage routier étranger, douchant ainsi les espoirs des transporteurs italiens de pouvoir effectuer des livraisons intérieures en Suisse sur des itinéraires à arrêts multiples. En revanche, il simplifie les quotas de permis, en autorisant jusqu’à 5 000 licences de transit supplémentaires par an pour les poids lourds Euro VI immatriculés dans les États membres de l’UE, dont l’Italie — une augmentation de 12 % destinée à désengorger le tunnel du Gothard.



Douanes et digitalisation. Un nouveau protocole impose la reconnaissance mutuelle des lettres de voiture électroniques e-CMR et ouvre la voie à une dématérialisation complète des formalités douanières via un guichet unique d’ici 2028. Les transitaires italiens utilisant le système pilote e-TIR entre Vérone et Bâle peuvent s’attendre à un traitement sans papier dès mi-2027.

Transport ferroviaire et combiné. Les opérateurs intermodaux sur la ligne Melzo–Fribourg via le Simplon bénéficient désormais de créneaux horaires garantis et de plafonds sur les frais de terminal, renforçant la stratégie italienne de report modal. La division Mercitalia de Trenitalia a salué cet accord, soulignant qu’il « apporte une sécurité juridique cruciale à un moment où le fret ferroviaire alpin souffre de tensions de capacité liées à la rénovation du tunnel de Rastatt ».

Conseils aux professionnels. Les chargeurs sont invités à auditer leur utilisation actuelle des permis et à préenregistrer leurs flottes Euro VI pour profiter du quota élargi. Les responsables logistiques doivent continuer à composer avec les règles strictes suisses sur les temps de conduite et ne peuvent plus compter sur une libéralisation du cabotage dans leurs stratégies d’appel d’offres.