Підписано угоду «Білатералі III» між ЄС і Швейцарією: що це означає для італійських вантажоперевізників, які перетинають Чіассо

Президентка Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн та президент Швейцарії Гі Пармелін 2 березня 2026 року завершили довгоочікуваний пакет «Білатерал III». Хоча більшість заголовків зосереджувалися на енергетиці та дослідженнях, угода також змінює транспортні домовленості, що безпосередньо впливають на італійські логістичні компанії, які працюють через завантажені коридори Кьяссо та Домодоссола.

Основні положення для автомобільних перевезень. Угода зберігає заборону Швейцарії на іноземний каботаж, що розчаровує сподівання італійських перевізників здійснювати внутрішні доставки в Швейцарії на маршрутах з кількома зупинками. Водночас спрощується система квот на дозволи, що дозволяє видавати до 5 000 додаткових щорічних транзитних ліцензій для вантажівок стандарту Euro VI, зареєстрованих у країнах ЄС, включно з Італією — це на 12% більше, щоб зменшити затори в тунелі Готтард.



Митниця та цифровізація. Новий протокол передбачає взаємне визнання електронних накладних e-CMR і відкриває шлях до єдиного митного вікна до 2028 року. Італійські експедитори, які користуються пілотною системою e-TIR на маршруті Верона–Базель, можуть розраховувати на безпаперову обробку вже до середини 2027 року.

Залізничні та комбіновані перевезення. Оператори інтермодальних перевезень на маршруті Мельцо–Фрайбург через лінію Симплон отримують гарантовані слоти на колії та обмежені тарифи на термінали, що посилює стратегію Італії щодо переходу на інші види транспорту. Підрозділ Mercitalia компанії Trenitalia заявив, що угода «забезпечує юридичну визначеність у критичний момент, коли залізничні вантажоперевезення через Альпи стикаються з обмеженнями пропускної спроможності через реконструкцію тунелю Растатт».

Рекомендації для бізнесу. Відправникам варто провести аудит поточного використання дозволів і заздалегідь зареєструвати парки Euro VI для розширеної квоти. Логістичним менеджерам слід враховувати суворі швейцарські правила щодо часу керування і більше не розраховувати на лібералізацію каботажу при формуванні цін у тендерах.