La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y el presidente suizo, Guy Parmelin, cerraron el 2 de marzo de 2026 el largamente estancado paquete ‘Bilaterales III’. Aunque la mayoría de los titulares se centraron en energía e investigación, el acuerdo también modifica las normas de transporte que afectan directamente a las empresas logísticas italianas que operan a través de los concurridos corredores de Chiasso y Domodossola.
Puntos clave para el transporte por carretera. El acuerdo mantiene la prohibición suiza del cabotaje por carretera para extranjeros, frustrando las esperanzas de que los transportistas italianos pudieran realizar entregas internas en Suiza en rutas con múltiples paradas. Sin embargo, se simplifican las cuotas de permisos, permitiendo hasta 5.000 licencias adicionales anuales de tránsito para camiones Euro VI registrados en países de la UE, incluida Italia, un aumento del 12 % destinado a aliviar la congestión en el túnel de Gotardo.
![Acuerdo ‘Bilaterales III’ entre la UE y Suiza firmado: qué implica para los transportistas italianos que cruzan Chiasso]()
Aduanas y digitalización. Un nuevo protocolo establece el reconocimiento mutuo de los conocimientos de embarque electrónicos e-CMR y allana el camino para una ventanilla única de despacho aduanero para 2028. Los transitarios italianos que utilizan el sistema piloto e-TIR entre Verona y Basilea pueden esperar un procesamiento sin papel para mediados de 2027.
Transporte ferroviario y combinado. Los operadores intermodales que cubren la ruta Melzo–Friburgo vía la línea del Simplón obtienen franjas horarias garantizadas y tarifas terminales limitadas, reforzando la estrategia italiana de cambio modal. La división Mercitalia de Trenitalia afirmó que el acuerdo “aportará seguridad jurídica en un momento crítico, cuando el transporte ferroviario alpino enfrenta problemas de capacidad debido a la renovación del túnel de Rastatt”.
Consejos para empresas. Los cargadores deben auditar el uso actual de permisos y preinscribir sus flotas Euro VI para la cuota ampliada. Los responsables logísticos deben seguir planificando conforme a las estrictas normas suizas sobre tiempos de conducción y ya no pueden asumir una liberalización del cabotaje en la fijación de precios de licitaciones.
Puntos clave para el transporte por carretera. El acuerdo mantiene la prohibición suiza del cabotaje por carretera para extranjeros, frustrando las esperanzas de que los transportistas italianos pudieran realizar entregas internas en Suiza en rutas con múltiples paradas. Sin embargo, se simplifican las cuotas de permisos, permitiendo hasta 5.000 licencias adicionales anuales de tránsito para camiones Euro VI registrados en países de la UE, incluida Italia, un aumento del 12 % destinado a aliviar la congestión en el túnel de Gotardo.
Aduanas y digitalización. Un nuevo protocolo establece el reconocimiento mutuo de los conocimientos de embarque electrónicos e-CMR y allana el camino para una ventanilla única de despacho aduanero para 2028. Los transitarios italianos que utilizan el sistema piloto e-TIR entre Verona y Basilea pueden esperar un procesamiento sin papel para mediados de 2027.
Transporte ferroviario y combinado. Los operadores intermodales que cubren la ruta Melzo–Friburgo vía la línea del Simplón obtienen franjas horarias garantizadas y tarifas terminales limitadas, reforzando la estrategia italiana de cambio modal. La división Mercitalia de Trenitalia afirmó que el acuerdo “aportará seguridad jurídica en un momento crítico, cuando el transporte ferroviario alpino enfrenta problemas de capacidad debido a la renovación del túnel de Rastatt”.
Consejos para empresas. Los cargadores deben auditar el uso actual de permisos y preinscribir sus flotas Euro VI para la cuota ampliada. Los responsables logísticos deben seguir planificando conforme a las estrictas normas suizas sobre tiempos de conducción y ya no pueden asumir una liberalización del cabotaje en la fijación de precios de licitaciones.
Fuente: Trans.info
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