Podpisano umowę UE–Szwajcaria „Porozumienia dwustronne III”: Co to oznacza dla włoskich przewoźników przekraczających Chiasso

Przewodnicząca Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen oraz prezydent Szwajcarii Guy Parmelin zakończyli 2 marca 2026 roku długo oczekiwany pakiet „Bilaterals III”. Choć większość nagłówków skupiła się na kwestiach energii i badań, porozumienie wprowadza także zmiany w transporcie, które bezpośrednio dotyczą włoskich firm logistycznych działających na ruchliwych korytarzach Chiasso i Domodossola.

Kluczowe zmiany w transporcie drogowym. Umowa utrzymuje zakaz szwajcarskiego cabotage dla przewoźników zagranicznych, co przekreśla nadzieje włoskich firm na realizację krajowych dostaw w Szwajcarii na trasach wielozatrzymaniowych. Jednocześnie uproszczono system kwot na zezwolenia, dopuszczając do 5 000 dodatkowych rocznych licencji tranzytowych dla ciężarówek Euro VI zarejestrowanych w państwach UE, w tym we Włoszech — to wzrost o 12%, mający na celu odciążenie tunelu pod Gotthardem.



Procedury celne i cyfryzacja. Nowy protokół nakłada wzajemne uznawanie elektronicznych listów przewozowych e-CMR oraz otwiera drogę do jednolitego okienka celnego do 2028 roku. Włoscy spedytorzy korzystający z pilotażowego systemu e-TIR na trasie Werona–Bazylea mogą spodziewać się bezpapierowej obsługi już w połowie 2027 roku.

Transport kolejowy i intermodalny. Operatorzy intermodalni obsługujący trasę Melzo–Freiburg przez linię Simplon zyskają gwarantowane sloty na torach oraz ograniczone opłaty terminalowe, co wspiera włoską strategię zmiany modalnej. Oddział Mercitalia spółki Trenitalia podkreślił, że porozumienie „zapewnia prawne bezpieczeństwo w kluczowym momencie, gdy alpejski transport kolejowy boryka się z ograniczeniami przepustowości z powodu modernizacji tunelu Rastatt”.

Porady dla biznesu. Nadawcy powinni przeanalizować aktualne wykorzystanie zezwoleń i wstępnie zarejestrować floty Euro VI na rozszerzoną kwotę. Menedżerowie logistyki muszą nadal uwzględniać surowe szwajcarskie przepisy dotyczące czasu jazdy i nie mogą już zakładać liberalizacji cabotage przy kalkulacji ofert przetargowych.