독일 연방 교통부가 오랜 기다림 끝에 30km 길이의 크루스노호르스키(광산산맥) 터널에 관한 정부 간 조약을 독일 연방의회에 제출했다고 체코 일간지 에코24가 보도했다. 의원들이 향후 몇 주 내에 이 문서를 승인하면 베를린과 프라하가 즉시 협정을 체결하고 이 핵심 고속철도 노선의 허가 절차에 돌입할 수 있다. 쌍굴 터널은 시속 320km의 고속철도 구간의 중심으로, 프라하-드레스덴 구간을 2시간 30분에서 1시간 이내로 단축하고, 프라하-베를린 구간도 약 2시간으로 줄일 예정이다. 체코 측 철도청은 약 12km의 터널과 우스티 나드 라벰에 새로운 다중교통 터미널 건설을 계획 중이다. 독일 측은 이 프로젝트가 소음에 민감한 엘베 계곡에서 하루 최대 150대의 화물 및 여객 열차를 이전하는 데 필수적이라고 보고 있다. 양국 정부는 2025년에 이 구상을 승인했으나, 재정 문제와 독일 의회의 승인은 아직 남아 있었다. 작센 주 총리 미하엘 크레치머는 동독 지역이 중부 유럽과의 고속철도 연결에서 소외되어 있다며 베를린에서 강력히 로비해왔다. 연방의회의 승인은 상세 설계 작업을 촉발하며, 건설은 2032년 이전에 시작되기 어려우며 개통은 2039년으로 예상된다. 체코 수출업체들에게 이 터널은 시장 접근성에 큰 변화를 약속한다. 적시 부품의 당일 왕복 운송이 도로에서 철도로 전환되어 D8 고속도로의 트럭 혼잡을 완화하고 탄소 배출도 줄일 수 있다. 이미 프라하와 독일 공장 간 셔틀 열차를 운영하는 다국적 기업들은 각 구간에서 90분을 단축하면 차량 운용 효율이 크게 향상될 것으로 기대한다. 관광업계도 베를린과 2시간 내 연결 서비스가 시작되면 연간 최대 200만 명의 독일 관광객 증가를 예상하고 있다. 그러나 양국 경계 지역의 비판자들은 예산 초과를 우려하며 시속 200km 혼합 교통 설계가 미래 지향적인지 의문을 제기한다. 환경 단체들은 광산산맥의 지하수 영향에 대해서도 걱정하고 있다. 체코 정부는 이 조약에 공동 모니터링과 유럽연합의 연결 유럽 기금(Connecting Europe Facility) 신청 등 안전장치가 포함되어 있다고 강조하고 있다.
출처: Echo24.cz
