プラハ－ドレスデン「世紀のトンネル」建設、鉄道所要時間を半減へ　連邦議会での採決迫る

ドイツ連邦運輸省は、待望の政府間条約である30キロメートルのクルシュノホルスキー（鉱山山脈）トンネルに関する文書を連邦議会に提出したと、チェコの日刊紙Echo24が報じています。議会が数週間以内にこの文書を承認すれば、ベルリンとプラハは直ちに協定に署名し、旗艦となる高速鉄道の許認可段階に進むことが可能となります。

この双胴トンネルは、プラハ－ドレスデン間の所要時間を2時間30分から1時間未満に短縮し、プラハ－ベルリン間も約2時間に短縮する320km/hの高速鉄道回廊の中核を成すものです。チェコ側では、鉄道管理局（Správa železnic）が約12キロのトンネルとウースチー・ナド・ラベムに新たなマルチモーダルターミナルの建設を計画しています。ドイツ側の計画者は、このプロジェクトを騒音に敏感なエルベ渓谷から1日最大150本の貨物・旅客列車を移動させるために不可欠と位置づけています。



両政府は2025年にこの構想を承認しましたが、資金調達の詳細とドイツ議会の承認は未解決のままでした。ザクセン州の州首相ミヒャエル・クレッチマーは、東ドイツ地域が中央ヨーロッパへの高速鉄道リンクで十分にサービスされていないと主張し、ベルリンで強くロビー活動を行ってきました。連邦議会の承認が得られれば、詳細設計が始まり、建設は2032年以降、開業は2039年が見込まれています。

チェコの輸出業者にとって、このトンネルは市場アクセスの大きな飛躍を意味します。ジャストインタイムの部品の同日往復輸送が道路から鉄道に移行し、D8高速道路のトラック渋滞緩和と炭素排出削減に寄与する見込みです。すでにプラハとドイツの工場間でシャトルトレインを運行している多国籍企業は、片道90分の短縮により車両の効率的な再配置が可能になると期待しています。観光業界も、ベルリン間の2時間サービス開始後には年間最大200万人のドイツ人観光客増加を見込んでいます。

しかし、両国の批判派は予算超過を懸念し、時速200キロの混合交通設計が将来にわたって通用するか疑問視しています。環境団体は鉱山山脈の地下水への影響も懸念しています。チェコ政府は、条約には共同監視や欧州連合の「Connecting Europe Facility」資金申請などの安全策が盛り込まれていると強調しています。