Il Ministero federale dei Trasporti tedesco ha trasmesso al Bundestag il tanto atteso trattato intergovernativo sul tunnel Krušnohorský (Monti Metalliferi) lungo 30 chilometri, riporta il quotidiano ceco Echo24. Se i legislatori approveranno il documento nelle prossime settimane, Berlino e Praga potranno firmare immediatamente l’accordo e avviare la fase di autorizzazione per il collegamento ferroviario ad alta velocità di punta.
Il tunnel a doppia canna è il fulcro di un corridoio a 320 km/h che ridurrebbe il viaggio Praga-Dresda da 2 ore e 30 minuti a meno di 60 minuti, e accorcerebbe il tragitto Praga-Berlino a circa due ore. Sul lato ceco, Správa železnic prevede di costruire quasi 12 km di tunnel più un nuovo terminal multimodale a Ústí nad Labem. I pianificatori tedeschi considerano il progetto fondamentale per spostare fino a 150 treni merci e passeggeri al giorno fuori dalla valle dell’Elba, sensibile al rumore.
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Entrambi i governi hanno approvato il progetto nel 2025, ma restavano da definire i dettagli finanziari e l’approvazione parlamentare tedesca. Il premier della Sassonia, Michael Kretschmer, ha fatto pressione a Berlino sostenendo che le regioni della Germania orientale sono poco servite dai collegamenti ad alta velocità verso l’Europa centrale. Il via libera del Bundestag darà il via ai lavori di progettazione dettagliata, con la costruzione prevista non prima del 2032 e l’apertura stimata per il 2039.
Per gli esportatori cechi, il tunnel rappresenta un salto di qualità nell’accesso ai mercati: i viaggi di andata e ritorno nello stesso giorno per componenti just-in-time potrebbero passare dalla strada alla ferrovia, alleviando il traffico di camion sull’autostrada D8 e riducendo l’impronta di carbonio. Le multinazionali che già gestiscono treni navetta tra Praga e gli stabilimenti tedeschi affermano che risparmiare 90 minuti per tratta permetterà una gestione più efficiente del materiale rotabile. Anche il settore turistico prevede benefici, stimando fino a due milioni di arrivi tedeschi in più all’anno una volta avviati i servizi da Berlino in due ore.
Tuttavia, i critici da entrambe le parti del confine temono sforamenti di budget e mettono in dubbio se il progetto a 200 km/h per traffico misto sia a prova di futuro. I gruppi ambientalisti sono preoccupati per l’impatto sulle falde acquifere nei Monti Metalliferi. Il governo ceco assicura che il trattato include misure di salvaguardia, tra cui monitoraggio congiunto e una richiesta di finanziamento UE nell’ambito del Connecting Europe Facility.
Il tunnel a doppia canna è il fulcro di un corridoio a 320 km/h che ridurrebbe il viaggio Praga-Dresda da 2 ore e 30 minuti a meno di 60 minuti, e accorcerebbe il tragitto Praga-Berlino a circa due ore. Sul lato ceco, Správa železnic prevede di costruire quasi 12 km di tunnel più un nuovo terminal multimodale a Ústí nad Labem. I pianificatori tedeschi considerano il progetto fondamentale per spostare fino a 150 treni merci e passeggeri al giorno fuori dalla valle dell’Elba, sensibile al rumore.
Entrambi i governi hanno approvato il progetto nel 2025, ma restavano da definire i dettagli finanziari e l’approvazione parlamentare tedesca. Il premier della Sassonia, Michael Kretschmer, ha fatto pressione a Berlino sostenendo che le regioni della Germania orientale sono poco servite dai collegamenti ad alta velocità verso l’Europa centrale. Il via libera del Bundestag darà il via ai lavori di progettazione dettagliata, con la costruzione prevista non prima del 2032 e l’apertura stimata per il 2039.
Per gli esportatori cechi, il tunnel rappresenta un salto di qualità nell’accesso ai mercati: i viaggi di andata e ritorno nello stesso giorno per componenti just-in-time potrebbero passare dalla strada alla ferrovia, alleviando il traffico di camion sull’autostrada D8 e riducendo l’impronta di carbonio. Le multinazionali che già gestiscono treni navetta tra Praga e gli stabilimenti tedeschi affermano che risparmiare 90 minuti per tratta permetterà una gestione più efficiente del materiale rotabile. Anche il settore turistico prevede benefici, stimando fino a due milioni di arrivi tedeschi in più all’anno una volta avviati i servizi da Berlino in due ore.
Tuttavia, i critici da entrambe le parti del confine temono sforamenti di budget e mettono in dubbio se il progetto a 200 km/h per traffico misto sia a prova di futuro. I gruppi ambientalisti sono preoccupati per l’impatto sulle falde acquifere nei Monti Metalliferi. Il governo ceco assicura che il trattato include misure di salvaguardia, tra cui monitoraggio congiunto e una richiesta di finanziamento UE nell’ambito del Connecting Europe Facility.
Fonte: Echo24.cz
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