Syarikat penerbangan kos rendah Ryanair telah memulakan langkah pertama dalam apa yang mungkin menjadi pertarungan lebih luas antara syarikat penerbangan dan kerajaan persekutuan Belgium yang baru mengenai cukai penerbangan. Dalam kenyataan dari Dublin pada 9 Disember 2025, Ketua Pegawai Eksekutif Ryanair, Michael O’Leary, berkata Ryanair akan menarik balik lima pesawat berasaskan di Brussels–Charleroi, memotong 20 laluan dan mengurangkan satu juta tempat duduk dari jadual musim sejuk 2026/27 selepas Belgium secara rasmi melaksanakan undang-undang yang menaikkan duti penumpang udara dari struktur berperingkat semasa (0-€4-€6) kepada kadar rata €10 bagi setiap penumpang berlepas bermula 1 Januari 2027.
Pihak berkuasa wilayah Charleroi menambah tekanan dengan mencadangkan caj tempatan berasingan sebanyak €3 mulai 2026. Gabungan cukai ini akan menjadikan tambang purata Ryanair dari Charleroi sekitar 20% lebih mahal, menurut syarikat penerbangan itu. O’Leary memberi amaran bahawa langkah gabungan ini akan mengalihkan trafik pelancongan yang sangat sensitif terhadap harga ke lapangan terbang di Lille, Eindhoven dan Düsseldorf, menyebabkan Belgium kehilangan sehingga 1.2 juta penumpang, €100 juta dalam perbelanjaan pelancongan dan sehingga 1,500 pekerjaan langsung dan tidak langsung.
![Ryanair kurangkan kapasiti musim sejuk Brussels 2026/27 selepas Belgium sahkan cukai penumpang €10]()
Keputusan untuk mengurangkan kapasiti jauh sebelum musim bermula bertujuan memberi tekanan politik maksimum kepada pentadbiran Perdana Menteri Bart De Wever yang akan datang. Ryanair mendakwa bahawa perubahan pendirian Jerman baru-baru ini mengenai cukai tiket hijau mereka sendiri—selepas ancaman pengurangan kapasiti yang serupa—membuktikan cukai sebegini adalah “merugikan diri sendiri.” Kumpulan industri Airlines for Europe (A4E) menyokong syarikat penerbangan itu, dengan hujah bahawa cukai nasional secara unilateral mengganggu persaingan dalam pasaran penerbangan tunggal dan melemahkan skim perdagangan pelepasan EU serta campuran bahan api penerbangan lestari (SAF) yang sudah mengenakan harga karbon.
Bagi syarikat korporat yang menguruskan program mobiliti, pemotongan ini bermakna pilihan kos rendah yang lebih sedikit untuk pasaran utama dari Brussels—termasuk Barcelona, Milan-Bergamo dan Rome-Ciampino—pada musim sejuk 2026/27. Pengurus perjalanan mungkin menghadapi tambang lebih tinggi pada perkhidmatan yang masih ada yang dikendalikan oleh Brussels Airlines, easyJet dan Wizz Air atau perlu mengarahkan penumpang melalui lapangan terbang sekunder di Belanda atau Perancis. Pembekal mobiliti juga memberi amaran tentang kesan berantai terhadap keluarga ekspatriat yang bergantung pada perjalanan hujung minggu yang mampu milik.
Kementerian kewangan Belgium menegaskan cukai ini diperlukan untuk “menyelaraskan penerbangan dengan tanggungjawab iklim” dan berkata ia akan memantau kesan ekonomi sebelum pelaksanaan. Klausa semakan rasmi dijadualkan pada pertengahan 2028, tetapi Ryanair berkata itu “terlalu lambat untuk menyelamatkan trafik yang hilang.” Penarikan laluan lebih lanjut mungkin berlaku jika caj Charleroi disahkan musim bunga depan.
Pihak berkuasa wilayah Charleroi menambah tekanan dengan mencadangkan caj tempatan berasingan sebanyak €3 mulai 2026. Gabungan cukai ini akan menjadikan tambang purata Ryanair dari Charleroi sekitar 20% lebih mahal, menurut syarikat penerbangan itu. O’Leary memberi amaran bahawa langkah gabungan ini akan mengalihkan trafik pelancongan yang sangat sensitif terhadap harga ke lapangan terbang di Lille, Eindhoven dan Düsseldorf, menyebabkan Belgium kehilangan sehingga 1.2 juta penumpang, €100 juta dalam perbelanjaan pelancongan dan sehingga 1,500 pekerjaan langsung dan tidak langsung.
Keputusan untuk mengurangkan kapasiti jauh sebelum musim bermula bertujuan memberi tekanan politik maksimum kepada pentadbiran Perdana Menteri Bart De Wever yang akan datang. Ryanair mendakwa bahawa perubahan pendirian Jerman baru-baru ini mengenai cukai tiket hijau mereka sendiri—selepas ancaman pengurangan kapasiti yang serupa—membuktikan cukai sebegini adalah “merugikan diri sendiri.” Kumpulan industri Airlines for Europe (A4E) menyokong syarikat penerbangan itu, dengan hujah bahawa cukai nasional secara unilateral mengganggu persaingan dalam pasaran penerbangan tunggal dan melemahkan skim perdagangan pelepasan EU serta campuran bahan api penerbangan lestari (SAF) yang sudah mengenakan harga karbon.
Bagi syarikat korporat yang menguruskan program mobiliti, pemotongan ini bermakna pilihan kos rendah yang lebih sedikit untuk pasaran utama dari Brussels—termasuk Barcelona, Milan-Bergamo dan Rome-Ciampino—pada musim sejuk 2026/27. Pengurus perjalanan mungkin menghadapi tambang lebih tinggi pada perkhidmatan yang masih ada yang dikendalikan oleh Brussels Airlines, easyJet dan Wizz Air atau perlu mengarahkan penumpang melalui lapangan terbang sekunder di Belanda atau Perancis. Pembekal mobiliti juga memberi amaran tentang kesan berantai terhadap keluarga ekspatriat yang bergantung pada perjalanan hujung minggu yang mampu milik.
Kementerian kewangan Belgium menegaskan cukai ini diperlukan untuk “menyelaraskan penerbangan dengan tanggungjawab iklim” dan berkata ia akan memantau kesan ekonomi sebelum pelaksanaan. Klausa semakan rasmi dijadualkan pada pertengahan 2028, tetapi Ryanair berkata itu “terlalu lambat untuk menyelamatkan trafik yang hilang.” Penarikan laluan lebih lanjut mungkin berlaku jika caj Charleroi disahkan musim bunga depan.
Sumber: Reuters
