La compagnia aerea low-cost Ryanair ha lanciato il primo segnale di una possibile battaglia più ampia tra le compagnie aeree e il nuovo governo federale belga sulle tasse sull'aviazione. Da Dublino, il 9 dicembre 2025, l’amministratore delegato Michael O’Leary ha annunciato che Ryanair ritirerà cinque aeromobili basati a Bruxelles-Charleroi, taglierà 20 rotte e eliminerà un milione di posti dal suo orario invernale 2026/27, dopo che il Belgio ha formalmente approvato una legge che innalza la tassa sui passeggeri aerei da una struttura a scaglioni (0-€4-€6) a una tariffa fissa di €10 per ogni viaggiatore in partenza, a partire dal 1° gennaio 2027.
Le autorità provinciali di Charleroi hanno aggravato la situazione proponendo un’ulteriore tassa locale di €3 dal 2026. Insieme, queste imposte renderebbero il prezzo medio di un volo Ryanair da Charleroi circa il 20% più caro, secondo la compagnia. O’Leary ha avvertito che queste misure combinate spingeranno il traffico leisure, molto sensibile al prezzo, verso aeroporti di Lille, Eindhoven e Düsseldorf, causando al Belgio una perdita fino a 1,2 milioni di passeggeri, 100 milioni di euro in spese turistiche e fino a 1.500 posti di lavoro diretti e indiretti.
![Ryanair riduce drasticamente la capacità invernale 2026/27 su Bruxelles dopo la conferma della tassa di 10€ per passeggero in Belgio]()
La decisione di ridurre la capacità con così largo anticipo rispetto alla stagione ha lo scopo di esercitare la massima pressione politica sull’amministrazione entrante del Primo Ministro Bart De Wever. Ryanair sostiene che la recente retromarcia della Germania sulla propria tassa verde sui biglietti — dopo minacce simili di riduzione della capacità — dimostra che tali imposte sono “controproducenti”. L’associazione di settore Airlines for Europe (A4E) ha appoggiato la compagnia, sostenendo che tasse nazionali unilaterali distorcono la concorrenza all’interno del mercato unico dell'aviazione e minano i sistemi europei di scambio delle emissioni e di miscelazione di carburanti sostenibili (SAF), che già prevedono un prezzo per il carbonio.
Per le aziende che gestiscono programmi di mobilità, i tagli significano meno opzioni low-cost su rotte chiave da e per Bruxelles, come Barcellona, Milano-Bergamo e Roma-Ciampino, durante l’inverno 2026/27. I travel manager potrebbero dover affrontare tariffe più alte sui servizi rimanenti operati da Brussels Airlines, easyJet e Wizz Air, o dover far transitare i viaggiatori attraverso aeroporti secondari olandesi o francesi. Anche i fornitori di mobilità avvertono di effetti a catena sulle famiglie di espatriati che dipendono da viaggi economici nel fine settimana.
Il ministero delle finanze belga ha ribadito che la tassa è necessaria per “allineare l’aviazione alle responsabilità climatiche” e ha assicurato che monitorerà l’impatto economico prima dell’entrata in vigore. Una revisione formale è prevista per metà 2028, ma Ryanair sostiene che sarà “troppo tardi per recuperare il traffico perso”. Ulteriori ritiri di rotte sono possibili se la tassa locale di Charleroi sarà confermata la prossima primavera.
Le autorità provinciali di Charleroi hanno aggravato la situazione proponendo un’ulteriore tassa locale di €3 dal 2026. Insieme, queste imposte renderebbero il prezzo medio di un volo Ryanair da Charleroi circa il 20% più caro, secondo la compagnia. O’Leary ha avvertito che queste misure combinate spingeranno il traffico leisure, molto sensibile al prezzo, verso aeroporti di Lille, Eindhoven e Düsseldorf, causando al Belgio una perdita fino a 1,2 milioni di passeggeri, 100 milioni di euro in spese turistiche e fino a 1.500 posti di lavoro diretti e indiretti.
La decisione di ridurre la capacità con così largo anticipo rispetto alla stagione ha lo scopo di esercitare la massima pressione politica sull’amministrazione entrante del Primo Ministro Bart De Wever. Ryanair sostiene che la recente retromarcia della Germania sulla propria tassa verde sui biglietti — dopo minacce simili di riduzione della capacità — dimostra che tali imposte sono “controproducenti”. L’associazione di settore Airlines for Europe (A4E) ha appoggiato la compagnia, sostenendo che tasse nazionali unilaterali distorcono la concorrenza all’interno del mercato unico dell'aviazione e minano i sistemi europei di scambio delle emissioni e di miscelazione di carburanti sostenibili (SAF), che già prevedono un prezzo per il carbonio.
Per le aziende che gestiscono programmi di mobilità, i tagli significano meno opzioni low-cost su rotte chiave da e per Bruxelles, come Barcellona, Milano-Bergamo e Roma-Ciampino, durante l’inverno 2026/27. I travel manager potrebbero dover affrontare tariffe più alte sui servizi rimanenti operati da Brussels Airlines, easyJet e Wizz Air, o dover far transitare i viaggiatori attraverso aeroporti secondari olandesi o francesi. Anche i fornitori di mobilità avvertono di effetti a catena sulle famiglie di espatriati che dipendono da viaggi economici nel fine settimana.
Il ministero delle finanze belga ha ribadito che la tassa è necessaria per “allineare l’aviazione alle responsabilità climatiche” e ha assicurato che monitorerà l’impatto economico prima dell’entrata in vigore. Una revisione formale è prevista per metà 2028, ma Ryanair sostiene che sarà “troppo tardi per recuperare il traffico perso”. Ulteriori ritiri di rotte sono possibili se la tassa locale di Charleroi sarà confermata la prossima primavera.
Fonte: Reuters
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