Low-costmaatschappij Ryanair heeft het startschot gegeven voor wat een bredere strijd kan worden tussen luchtvaartmaatschappijen en de nieuwe Belgische federale regering over luchtvaartbelastingen. Vanuit Dublin verklaarde CEO Michael O’Leary op 9 december 2025 dat Ryanair vijf toestellen van de basis in Brussel-Charleroi zal terugtrekken, 20 routes zal schrappen en één miljoen stoelen uit de winterdienstregeling 2026/27 zal halen, nadat België formeel wetgeving heeft ingevoerd die de luchtvaartbelasting voor passagiers verhoogt van het huidige bandensysteem (0-€4-€6) naar een vast tarief van €10 per vertrekkende reiziger vanaf 1 januari 2027.
De provinciale autoriteiten van Charleroi verhogen de druk nog verder door vanaf 2026 een aparte lokale heffing van €3 voor te stellen. Samen zouden deze belastingen de gemiddelde Ryanair-tarieven vanaf Charleroi met ongeveer 20% doen stijgen, aldus de luchtvaartmaatschappij. O’Leary waarschuwde dat deze gecombineerde maatregelen prijsgevoelige recreatieve reizigers zullen doen uitwijken naar luchthavens in Lille, Eindhoven en Düsseldorf, wat België tot 1,2 miljoen passagiers, €100 miljoen aan toeristische bestedingen en mogelijk 1.500 directe en indirecte banen kan kosten.
![Ryanair verlaagt capaciteit in Brussel voor winter 2026/27 na bevestiging van €10 passagierstaks in België]()
De beslissing om de capaciteit zo ver van tevoren te verminderen, is bedoeld om maximale politieke druk uit te oefenen op de nieuwe regering van premier Bart De Wever. Ryanair stelt dat de recente ommezwaai van Duitsland met betrekking tot zijn eigen groene vliegticketbelasting – na soortgelijke capaciteitsdreigingen – bewijst dat dergelijke heffingen “contraproductief” zijn. De brancheorganisatie Airlines for Europe (A4E) steunt de maatschappij en stelt dat eenzijdige nationale belastingen de concurrentie binnen de interne luchtvaartmarkt verstoren en de EU-regelingen voor emissiehandel en duurzame brandstofmengsels ondermijnen, die al een prijs op CO2 zetten.
Voor bedrijven die mobiliteitsprogramma’s beheren, betekenen de capaciteitsverminderingen minder goedkope opties op belangrijke Brusselse stadsverbindingen, zoals Barcelona, Milaan-Bergamo en Rome-Ciampino, tijdens de winter van 2026/27. Travel managers kunnen hogere tarieven verwachten op de resterende diensten van Brussels Airlines, easyJet en Wizz Air, of reizigers moeten via secundaire luchthavens in Nederland of Frankrijk worden omgeleid. Mobiliteitsaanbieders waarschuwen ook voor gevolgen voor expatgezinnen die afhankelijk zijn van betaalbare weekendreizen.
Het Belgische ministerie van Financiën benadrukt dat de belasting nodig is om “de luchtvaart in lijn te brengen met klimaatverantwoordelijkheden” en zegt de economische impact te zullen monitoren vóór de invoering. Een formele evaluatie staat gepland voor medio 2028, maar Ryanair waarschuwt dat dat “te laat zal zijn om verloren passagiers terug te winnen.” Verdere route-annuleringen zijn mogelijk als de lokale heffing in Charleroi volgend voorjaar wordt bevestigd.
De provinciale autoriteiten van Charleroi verhogen de druk nog verder door vanaf 2026 een aparte lokale heffing van €3 voor te stellen. Samen zouden deze belastingen de gemiddelde Ryanair-tarieven vanaf Charleroi met ongeveer 20% doen stijgen, aldus de luchtvaartmaatschappij. O’Leary waarschuwde dat deze gecombineerde maatregelen prijsgevoelige recreatieve reizigers zullen doen uitwijken naar luchthavens in Lille, Eindhoven en Düsseldorf, wat België tot 1,2 miljoen passagiers, €100 miljoen aan toeristische bestedingen en mogelijk 1.500 directe en indirecte banen kan kosten.
De beslissing om de capaciteit zo ver van tevoren te verminderen, is bedoeld om maximale politieke druk uit te oefenen op de nieuwe regering van premier Bart De Wever. Ryanair stelt dat de recente ommezwaai van Duitsland met betrekking tot zijn eigen groene vliegticketbelasting – na soortgelijke capaciteitsdreigingen – bewijst dat dergelijke heffingen “contraproductief” zijn. De brancheorganisatie Airlines for Europe (A4E) steunt de maatschappij en stelt dat eenzijdige nationale belastingen de concurrentie binnen de interne luchtvaartmarkt verstoren en de EU-regelingen voor emissiehandel en duurzame brandstofmengsels ondermijnen, die al een prijs op CO2 zetten.
Voor bedrijven die mobiliteitsprogramma’s beheren, betekenen de capaciteitsverminderingen minder goedkope opties op belangrijke Brusselse stadsverbindingen, zoals Barcelona, Milaan-Bergamo en Rome-Ciampino, tijdens de winter van 2026/27. Travel managers kunnen hogere tarieven verwachten op de resterende diensten van Brussels Airlines, easyJet en Wizz Air, of reizigers moeten via secundaire luchthavens in Nederland of Frankrijk worden omgeleid. Mobiliteitsaanbieders waarschuwen ook voor gevolgen voor expatgezinnen die afhankelijk zijn van betaalbare weekendreizen.
Het Belgische ministerie van Financiën benadrukt dat de belasting nodig is om “de luchtvaart in lijn te brengen met klimaatverantwoordelijkheden” en zegt de economische impact te zullen monitoren vóór de invoering. Een formele evaluatie staat gepland voor medio 2028, maar Ryanair waarschuwt dat dat “te laat zal zijn om verloren passagiers terug te winnen.” Verdere route-annuleringen zijn mogelijk als de lokale heffing in Charleroi volgend voorjaar wordt bevestigd.
Bron: Reuters
