ライアンエアー、ベルギーの乗客1人あたり10ユーロの税金確定を受け、2026/27年冬のブリュッセル路線の運航規模を大幅縮小へ

格安航空会社ライアンエアーは、航空税を巡る航空業界と新たなベルギー連邦政府との間で広範な対立に発展する可能性のある戦いの先陣を切った。2025年12月9日、ダブリンからの発表で、同社の最高経営責任者マイケル・オリアリー氏は、ベルギーが2027年1月1日から現行の段階的な航空旅客税（0ユーロ、4ユーロ、6ユーロ）を一律10ユーロに引き上げる法案を正式に施行したことを受け、ブリュッセル・シャルルロワ空港に拠点を置く5機の航空機を撤退させ、20路線を削減し、2026/27年冬ダイヤから100万席を削減すると発表した。

さらに、シャルルロワの地方当局は2026年から別途3ユーロの地方税を提案しており、これらの課税によりライアンエアーのシャルルロワ発の平均運賃は約20％上昇すると同社は見積もっている。オリアリー氏は、これらの措置が価格に敏感なレジャー需要をリール、アイントホーフェン、デュッセルドルフの空港へ流出させ、ベルギーは最大120万人の乗客、1億ユーロの観光収入、そして最大1,500の直接・間接雇用を失うと警告した。



シーズン開始のかなり前に大幅な座席削減を決定したのは、バート・デ・ウェーヴァー首相の新政権に最大限の政治的圧力をかける狙いがある。ライアンエアーは、ドイツが同様の座席削減の脅しを受けてグリーンチケット税を撤回した事例を挙げ、こうした課税は「自滅的」であると主張している。業界団体Airlines for Europe（A4E）もこの見解を支持し、単一航空市場内での一国単独の課税は競争を歪め、EUの排出権取引や持続可能航空燃料（SAF）混合制度による炭素価格設定を損なうと指摘している。

企業のモビリティプログラム担当者にとっては、2026/27年冬季の主要なブリュッセル発着路線（バルセロナ、ミラノ・ベルガモ、ローマ・チャンピーノなど）で格安航空の選択肢が減少することを意味する。残るブリュッセル航空、イージージェット、ウィズエアの運航便では運賃が上昇する可能性があり、旅行者はオランダやフランスの二次空港経由を余儀なくされるかもしれない。モビリティ関連のサプライヤーは、手頃な週末旅行に依存する駐在員家族への影響も懸念している。

ベルギー財務省は、この税は「航空業界の気候責任と整合させるために必要」と強調し、実施前に経済的影響を監視すると述べた。正式な見直しは2028年中頃に予定されているが、ライアンエアーは「失われた需要を取り戻すには遅すぎる」と警告している。シャルルロワの地方税が来春に正式決定されれば、さらなる路線撤退もあり得る。