Die Billigfluggesellschaft Ryanair hat den ersten Schlag in einem möglichen größeren Konflikt zwischen Fluggesellschaften und der neuen belgischen Bundesregierung um Luftverkehrssteuern abgegeben. Am 9. Dezember 2025 erklärte der CEO Michael O’Leary in Dublin, dass Ryanair fünf stationierte Flugzeuge vom Flughafen Brüssel-Charleroi abziehen, 20 Strecken streichen und eine Million Sitzplätze aus dem Winterflugplan 2026/27 entfernen werde. Grund dafür ist die formelle Einführung einer Gesetzgebung in Belgien, die die Luftverkehrsabgabe von der bisherigen gestaffelten Struktur (0-4-6 €) auf eine pauschale Gebühr von 10 € pro abreisendem Passagier ab dem 1. Januar 2027 anhebt.
Die Provinzverwaltung von Charleroi verschärft den Druck zusätzlich mit einem geplanten lokalen Zuschlag von 3 € ab 2026. Zusammen würden diese Abgaben laut Ryanair die durchschnittlichen Ticketpreise ab Charleroi um rund 20 % verteuern. O’Leary warnte, dass die Kombination der Maßnahmen preissensible Freizeitreisende zu Flughäfen in Lille, Eindhoven und Düsseldorf treiben werde, was Belgien bis zu 1,2 Millionen Passagiere, 100 Millionen Euro an Tourismuseinnahmen und bis zu 1.500 direkte und indirekte Arbeitsplätze kosten könnte.
![Ryanair reduziert Winterkapazitäten 2026/27 in Brüssel nach Bestätigung der 10-Euro-Passagiersteuer in Belgien]()
Die Entscheidung, die Kapazitäten so frühzeitig zu reduzieren, soll maximalen politischen Druck auf die neue Regierung unter Premierminister Bart De Wever ausüben. Ryanair verweist auf die jüngste Kehrtwende Deutschlands bei der eigenen grünen Ticketsteuer – nach ähnlichen Kapazitätsdrohungen – und bezeichnet solche Abgaben als „selbstschädigend“. Die Branchenvereinigung Airlines for Europe (A4E) unterstützt die Airline und argumentiert, dass einseitige nationale Steuern den Wettbewerb im europäischen Luftverkehrsmarkt verzerren und die EU-Emissionshandelssysteme sowie die Vorgaben zur Beimischung nachhaltiger Flugkraftstoffe untergraben, die bereits CO2-Preise enthalten.
Für Unternehmen mit Mobilitätsprogrammen bedeuten die Kürzungen weniger günstige Flugoptionen auf wichtigen Strecken ab Brüssel, etwa nach Barcelona, Mailand-Bergamo und Rom-Ciampino, im Winter 2026/27. Reiseverantwortliche müssen mit höheren Preisen bei den verbleibenden Verbindungen von Brussels Airlines, easyJet und Wizz Air rechnen oder auf Umsteigeverbindungen über sekundäre Flughäfen in den Niederlanden oder Frankreich ausweichen. Mobilitätsanbieter warnen zudem vor Folgen für Expat-Familien, die auf bezahlbare Wochenendreisen angewiesen sind.
Das belgische Finanzministerium betonte, die Steuer sei notwendig, um „die Luftfahrt an die Klimaverantwortung anzupassen“ und kündigte an, die wirtschaftlichen Auswirkungen vor der Umsetzung zu überwachen. Eine formelle Überprüfung ist für Mitte 2028 vorgesehen, doch Ryanair hält dies für „zu spät, um verlorenen Verkehr zu retten“. Weitere Streckenstreichungen sind möglich, falls die lokale Abgabe in Charleroi im kommenden Frühjahr bestätigt wird.
Die Provinzverwaltung von Charleroi verschärft den Druck zusätzlich mit einem geplanten lokalen Zuschlag von 3 € ab 2026. Zusammen würden diese Abgaben laut Ryanair die durchschnittlichen Ticketpreise ab Charleroi um rund 20 % verteuern. O’Leary warnte, dass die Kombination der Maßnahmen preissensible Freizeitreisende zu Flughäfen in Lille, Eindhoven und Düsseldorf treiben werde, was Belgien bis zu 1,2 Millionen Passagiere, 100 Millionen Euro an Tourismuseinnahmen und bis zu 1.500 direkte und indirekte Arbeitsplätze kosten könnte.
Die Entscheidung, die Kapazitäten so frühzeitig zu reduzieren, soll maximalen politischen Druck auf die neue Regierung unter Premierminister Bart De Wever ausüben. Ryanair verweist auf die jüngste Kehrtwende Deutschlands bei der eigenen grünen Ticketsteuer – nach ähnlichen Kapazitätsdrohungen – und bezeichnet solche Abgaben als „selbstschädigend“. Die Branchenvereinigung Airlines for Europe (A4E) unterstützt die Airline und argumentiert, dass einseitige nationale Steuern den Wettbewerb im europäischen Luftverkehrsmarkt verzerren und die EU-Emissionshandelssysteme sowie die Vorgaben zur Beimischung nachhaltiger Flugkraftstoffe untergraben, die bereits CO2-Preise enthalten.
Für Unternehmen mit Mobilitätsprogrammen bedeuten die Kürzungen weniger günstige Flugoptionen auf wichtigen Strecken ab Brüssel, etwa nach Barcelona, Mailand-Bergamo und Rom-Ciampino, im Winter 2026/27. Reiseverantwortliche müssen mit höheren Preisen bei den verbleibenden Verbindungen von Brussels Airlines, easyJet und Wizz Air rechnen oder auf Umsteigeverbindungen über sekundäre Flughäfen in den Niederlanden oder Frankreich ausweichen. Mobilitätsanbieter warnen zudem vor Folgen für Expat-Familien, die auf bezahlbare Wochenendreisen angewiesen sind.
Das belgische Finanzministerium betonte, die Steuer sei notwendig, um „die Luftfahrt an die Klimaverantwortung anzupassen“ und kündigte an, die wirtschaftlichen Auswirkungen vor der Umsetzung zu überwachen. Eine formelle Überprüfung ist für Mitte 2028 vorgesehen, doch Ryanair hält dies für „zu spät, um verlorenen Verkehr zu retten“. Weitere Streckenstreichungen sind möglich, falls die lokale Abgabe in Charleroi im kommenden Frühjahr bestätigt wird.
Quelle: Reuters
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