Sekatan mogok selama 24 jam di seluruh negara yang dianjurkan oleh kesatuan sekerja kereta api FILT-CGIL, FIT-CISL dan UILT-UIL bermula pada jam 16:01, 14 Januari 2026 dan dijangka berakhir pada jam 16:00 hari ini, 15 Januari. Tindakan ini menyasarkan Captrain Italia, pengendali kargo kereta api kedua terbesar di negara ini, dan telah mengganggu aliran kargo di koridor utara-selatan utama yang menghubungkan pelabuhan Genoa dan La Spezia dengan pusat logistik di Lombardy dan Emilia-Romagna.
Pemimpin kesatuan berkata rundingan mengenai perjanjian kolektif baru telah buntu, dengan isu utama berkisar pada elaun syif malam dan jadual pemandu kereta api. Pihak pengurusan pula berpendapat tuntutan gaji melebihi peningkatan produktiviti dalam sektor yang sangat kompetitif ini.
![Gangguan perkhidmatan kereta api kargo selama 24 jam melumpuhkan rangkaian Captrain Italia]()
Bagi syarikat multinasional yang bergantung pada rantaian bekalan tepat pada masanya, mogok ini berisiko menyebabkan kelewatan berantai. Kilang automotif sekitar Turin dan Verona dilaporkan mengalihkan komponen ke pengangkutan jalan raya sepanjang malam, manakala beberapa pengangkut kargo memberi amaran kepada pelanggan tentang kelewatan 24 hingga 48 jam.
Di bawah undang-undang mogok Itali, jaminan perkhidmatan minimum hanya terpakai kepada kereta api penumpang, meninggalkan kargo tanpa perlindungan. Kementerian Infrastruktur telah menggesa pihak-pihak untuk menyambung semula rundingan tetapi mempunyai kuasa terhad selain daripada rayuan moral.
Pasukan mobiliti korporat disarankan memantau masa pertukaran pelabuhan-ke-kereta api dan mempertimbangkan laluan alternatif melalui lintasan Brenner dan Tarvisio, di mana pengendali pesaing masih beroperasi. Jika tiada penyelesaian dicapai, kesatuan sekerja memberi isyarat mogok kedua pada bulan Februari, yang mungkin bertepatan dengan penghantaran puncak sebelum Jubilee.
Pemimpin kesatuan berkata rundingan mengenai perjanjian kolektif baru telah buntu, dengan isu utama berkisar pada elaun syif malam dan jadual pemandu kereta api. Pihak pengurusan pula berpendapat tuntutan gaji melebihi peningkatan produktiviti dalam sektor yang sangat kompetitif ini.
Bagi syarikat multinasional yang bergantung pada rantaian bekalan tepat pada masanya, mogok ini berisiko menyebabkan kelewatan berantai. Kilang automotif sekitar Turin dan Verona dilaporkan mengalihkan komponen ke pengangkutan jalan raya sepanjang malam, manakala beberapa pengangkut kargo memberi amaran kepada pelanggan tentang kelewatan 24 hingga 48 jam.
Di bawah undang-undang mogok Itali, jaminan perkhidmatan minimum hanya terpakai kepada kereta api penumpang, meninggalkan kargo tanpa perlindungan. Kementerian Infrastruktur telah menggesa pihak-pihak untuk menyambung semula rundingan tetapi mempunyai kuasa terhad selain daripada rayuan moral.
Pasukan mobiliti korporat disarankan memantau masa pertukaran pelabuhan-ke-kereta api dan mempertimbangkan laluan alternatif melalui lintasan Brenner dan Tarvisio, di mana pengendali pesaing masih beroperasi. Jika tiada penyelesaian dicapai, kesatuan sekerja memberi isyarat mogok kedua pada bulan Februari, yang mungkin bertepatan dengan penghantaran puncak sebelum Jubilee.
Sumber: StrikeTracker
