Всеукраїнська 24-годинна страйк, оголошена залізничними профспілками FILT-CGIL, FIT-CISL та UILT-UIL, розпочалася о 16:01 14 січня 2026 року і має завершитися о 16:00 сьогодні, 15 січня. Акція спрямована проти Captrain Italia, другого за величиною оператора залізничних вантажоперевезень у країні, і спричинила перебої у вантажопотоках на ключових північно-південних коридорах, що з’єднують порти Генуї та Ла-Спеції з логістичними хабами в Ломбардії та Емілії-Романьї.
Лідери профспілок заявляють, що переговори щодо нового колективного договору зайшли в глухий кут, особливо через суперечки щодо надбавок за нічні зміни та графіків роботи машиністів. Керівництво ж стверджує, що вимоги щодо зарплат перевищують приріст продуктивності в умовах жорсткої конкуренції.
![24-годинна зупинка вантажних залізничних перевезень паралізувала мережу Captrain Italia]()
Для міжнародних компаній, які покладаються на ланцюги постачання just-in-time, страйк загрожує каскадними затримками. Автомобільні заводи навколо Турина та Верони, за повідомленнями, перенаправили компоненти на автотранспорт протягом ночі, а кілька експедиторів попередили клієнтів про можливі затримки від 24 до 48 годин.
Відповідно до італійського законодавства про страйки, мінімальний рівень обслуговування гарантується лише для пасажирських перевезень, залишаючи вантажні повністю вразливими. Міністерство інфраструктури закликало сторони відновити переговори, але має обмежені важелі впливу, окрім морального тиску.
Команди корпоративної мобільності мають контролювати час перевантаження вантажів між портом і залізницею та розглянути альтернативні маршрути через перевали Бреннер і Тарвізіо, де конкуренти продовжують роботу. Якщо угоду не буде досягнуто, профспілки натякнули на можливий другий страйк у лютому, який може співпасти з піковими відвантаженнями перед Ювілейними святкуваннями.
Лідери профспілок заявляють, що переговори щодо нового колективного договору зайшли в глухий кут, особливо через суперечки щодо надбавок за нічні зміни та графіків роботи машиністів. Керівництво ж стверджує, що вимоги щодо зарплат перевищують приріст продуктивності в умовах жорсткої конкуренції.
Для міжнародних компаній, які покладаються на ланцюги постачання just-in-time, страйк загрожує каскадними затримками. Автомобільні заводи навколо Турина та Верони, за повідомленнями, перенаправили компоненти на автотранспорт протягом ночі, а кілька експедиторів попередили клієнтів про можливі затримки від 24 до 48 годин.
Відповідно до італійського законодавства про страйки, мінімальний рівень обслуговування гарантується лише для пасажирських перевезень, залишаючи вантажні повністю вразливими. Міністерство інфраструктури закликало сторони відновити переговори, але має обмежені важелі впливу, окрім морального тиску.
Команди корпоративної мобільності мають контролювати час перевантаження вантажів між портом і залізницею та розглянути альтернативні маршрути через перевали Бреннер і Тарвізіо, де конкуренти продовжують роботу. Якщо угоду не буде досягнуто, профспілки натякнули на можливий другий страйк у лютому, який може співпасти з піковими відвантаженнями перед Ювілейними святкуваннями.
Джерело: StrikeTracker
