Ein landesweiter 24-Stunden-Streik, ausgerufen von den Eisenbahngewerkschaften FILT-CGIL, FIT-CISL und UILT-UIL, begann am 14. Januar 2026 um 16:01 Uhr und soll heute, am 15. Januar, um 16:00 Uhr enden. Die Aktion richtet sich gegen Captrain Italia, den zweitgrößten Schienengüterverkehrsbetreiber des Landes, und hat die Frachtströme auf wichtigen Nord-Süd-Korridoren, die die Häfen von Genua und La Spezia mit Logistikzentren in der Lombardei und Emilia-Romagna verbinden, erheblich gestört.
Die Gewerkschaftsführer berichten, dass die Verhandlungen über einen neuen Tarifvertrag ins Stocken geraten sind, insbesondere wegen Streitigkeiten um Nachtzuschläge und die Dienstplangestaltung der Lokführer. Die Unternehmensleitung entgegnet, dass die Lohnforderungen die Produktivitätssteigerungen in einem stark umkämpften Sektor übersteigen.
![24-stündiger Güterzugstreik legt Captrain Italia-Netz lahm]()
Für multinationale Unternehmen, die auf Just-in-Time-Lieferketten angewiesen sind, drohen durch den Streik Kettenreaktionen mit Verzögerungen. Automobilwerke rund um Turin und Verona sollen über Nacht auf Straßentransporte ausgewichen sein, während mehrere Spediteure ihre Kunden vor Lieferverzögerungen von 24 bis 48 Stunden warnten.
Nach dem italienischen Streikrecht gilt eine Mindestservicegarantie nur für den Personenverkehr, der Güterverkehr bleibt somit völlig ungeschützt. Das Infrastrukturministerium hat die Parteien zur Wiederaufnahme der Verhandlungen aufgefordert, verfügt jedoch nur über moralischen Druck.
Unternehmens-Mobilitätsteams sollten die Umschlagzeiten zwischen Hafen und Schiene genau beobachten und alternative Routen über die Brenner- und Tarvisio-Grenzübergänge in Betracht ziehen, wo konkurrierende Betreiber weiterhin fahren. Sollte keine Einigung erzielt werden, deuteten die Gewerkschaften einen zweiten Streik im Februar an, der mit den Spitzenlieferungen vor dem Jubiläum zusammenfallen könnte.
Die Gewerkschaftsführer berichten, dass die Verhandlungen über einen neuen Tarifvertrag ins Stocken geraten sind, insbesondere wegen Streitigkeiten um Nachtzuschläge und die Dienstplangestaltung der Lokführer. Die Unternehmensleitung entgegnet, dass die Lohnforderungen die Produktivitätssteigerungen in einem stark umkämpften Sektor übersteigen.
Für multinationale Unternehmen, die auf Just-in-Time-Lieferketten angewiesen sind, drohen durch den Streik Kettenreaktionen mit Verzögerungen. Automobilwerke rund um Turin und Verona sollen über Nacht auf Straßentransporte ausgewichen sein, während mehrere Spediteure ihre Kunden vor Lieferverzögerungen von 24 bis 48 Stunden warnten.
Nach dem italienischen Streikrecht gilt eine Mindestservicegarantie nur für den Personenverkehr, der Güterverkehr bleibt somit völlig ungeschützt. Das Infrastrukturministerium hat die Parteien zur Wiederaufnahme der Verhandlungen aufgefordert, verfügt jedoch nur über moralischen Druck.
Unternehmens-Mobilitätsteams sollten die Umschlagzeiten zwischen Hafen und Schiene genau beobachten und alternative Routen über die Brenner- und Tarvisio-Grenzübergänge in Betracht ziehen, wo konkurrierende Betreiber weiterhin fahren. Sollte keine Einigung erzielt werden, deuteten die Gewerkschaften einen zweiten Streik im Februar an, der mit den Spitzenlieferungen vor dem Jubiläum zusammenfallen könnte.
Quelle: StrikeTracker
