Pada mesyuarat Kabinet yang sama pada 10 Mac 2026, Sepanyol meluluskan reformasi besar-besaran dalam bidang penerbangan dan pengangkutan darat yang akan memberi kesan kepada pengendali penerbangan am, sekolah penerbangan, syarikat pelancongan pengembaraan dan pengendali bas ekspres. Perintah Diraja baru ini meminda tiga peraturan utama: peraturan Lesen Juruterbang Ultralight 2015, rangka kerja 2022 yang mengawal pesawat ultralight bermotor (ULM) dan Peraturan Akta Pengangkutan Darat (ROTT) yang telah lama wujud. Bab penerbangan membawa Sepanyol lebih selaras dengan Peraturan EU 1178/2011. Pemegang lesen LAPL, PPL, CPL atau ATPL Eropah kini boleh menerbangkan ultralight berdaftar Sepanyol tanpa perlu mendapatkan lesen ULM kebangsaan berasingan daripada AESA. Keistimewaan sebagai pengajar dan pemeriksa yang diperoleh di luar negara juga diiktiraf, meningkatkan bilangan tenaga kerja berkelayakan untuk sektor penerbangan pengembaraan yang berkembang pesat di Sepanyol, terutamanya di Andalusia dan Catalonia. Penarafan ULM menjadi tanpa had masa: bukannya memperbaharui dokumen setiap dua tahun, juruterbang hanya perlu memenuhi ambang pengalaman terkini. Yang penting, ultralight yang dilengkapi dengan baik boleh memasuki ruang udara terkawal apabila juruterbang memegang lesen EU yang disahkan untuk kelas ruang udara tersebut—membuka peluang laluan rentas sempadan baru untuk pengendali ekopelancongan. Dari segi pengangkutan darat, perintah ini mengubah tender konsesi perkhidmatan awam untuk laluan bas antara bandar—pasaran bernilai €3 bilion yang penting untuk mobiliti serantau. Penawar kini boleh menggabungkan kapasiti teknikal, profesional dan kewangan antara ahli konsortium untuk memenuhi ujian kebolehan kewangan. Perubahan ini dijangka menarik lebih banyak pemain antarabangsa dan meningkatkan persaingan harga serta perkhidmatan, satu matlamat lama dalam Strategi Mobiliti Lestari Sepanyol. Bagi pengurus perjalanan perniagaan, perubahan dalam penerbangan ini bermakna pengangkutan pasukan kecil dan eksekutif ke lokasi terpencil di Sepanyol yang tiada sambungan udara komersial menjadi lebih mudah di seluruh Eropah. Sekolah penerbangan perlu mengkaji semula silibus latihan untuk memasukkan pengiktirafan jam EU ke arah keistimewaan ULM, manakala broker insurans mungkin perlu mengemas kini terma polisi untuk mencerminkan akses ke ruang udara terkawal. Pengendali bas ekspres pula berdepan persaingan baharu daripada platform mobiliti multinasional yang memandang tender liberalisasi Sepanyol. Kementerian Pengangkutan dan Mobiliti Lestari akan menerbitkan pekeliling pelaksanaan dalam masa 60 hari, termasuk panduan mengenai avionik yang diterima untuk memasuki ruang udara terkawal dan dokumen model tender konsesi bas. Syarikat yang beroperasi dalam mana-mana sektor ini harus memantau BOE dengan teliti: reformasi ini berkuat kuasa 20 hari selepas penerbitan, meninggalkan masa yang singkat untuk menyesuaikan manual pematuhan dan program latihan kru.
