Na mesma reunião do Conselho de Ministros de 10 de março de 2026, a Espanha aprovou uma ampla reforma no setor da aviação e do transporte terrestre que impactará operadores de aviação geral, escolas de voo, empresas de turismo de aventura e operadores de ônibus intermunicipais. O novo Decreto Real altera três regulamentos-chave: as regras da Licença de Piloto de Ultraleves de 2015, o marco regulatório de 2022 para aeronaves ultraleves motorizadas (ULM) e o antigo Regulamento da Lei de Transporte Terrestre (ROTT).
O capítulo da aviação aproxima a Espanha da regulamentação europeia 1178/2011. Titulares das licenças europeias LAPL, PPL, CPL ou ATPL poderão agora pilotar ultraleves registrados na Espanha sem precisar obter uma licença nacional ULM da AESA. Privilégios de instrutores e examinadores adquiridos no exterior também serão reconhecidos, ampliando o quadro de profissionais qualificados para o crescente setor de voos de aventura, especialmente na Andaluzia e Catalunha. As habilitações ULM passam a ser válidas por tempo indeterminado: em vez de renovar a documentação a cada dois anos, os pilotos deverão apenas comprovar experiência recente.
De forma crucial, ultraleves devidamente equipados poderão acessar o espaço aéreo controlado desde que o piloto possua uma licença europeia com endosso para essa classe de espaço aéreo — abrindo novas possibilidades de rotas transfronteiriças para operadores de ecoturismo.
![Espanha Moderniza Regras da Aviação Ultraligeira e Licitação para Concessão de Transporte]()
No transporte terrestre, o decreto ajusta os processos de concessão de serviços públicos para rotas de ônibus intermunicipais — um mercado de 3 bilhões de euros vital para a mobilidade regional. Os concorrentes poderão agora somar suas capacidades técnicas, profissionais e financeiras entre membros de consórcios para atender aos critérios de solvência. A mudança deve atrair mais players internacionais e intensificar a concorrência de preços e serviços, um objetivo antigo da Estratégia de Mobilidade Sustentável da Espanha.
Para gestores de viagens corporativas, as mudanças na aviação facilitam o transporte pan-europeu de pequenas equipes e executivos para locais remotos na Espanha sem conexões aéreas comerciais. Escolas de voo devem revisar seus currículos para incorporar o crédito cruzado das horas europeias para as habilitações ULM, enquanto corretores de seguros precisarão atualizar as apólices para refletir o acesso ao espaço aéreo controlado. Já os operadores tradicionais de linhas de ônibus enfrentam nova concorrência de plataformas multinacionais de mobilidade interessadas nas concessões liberalizadas.
O Ministério dos Transportes e da Mobilidade Sustentável publicará circulares de implementação em até 60 dias, incluindo orientações sobre aviônicos aceitos para entrada no espaço aéreo controlado e modelos de documentos para licitações de concessões de ônibus. Empresas dos dois setores devem acompanhar atentamente o BOE, pois as reformas entram em vigor 20 dias após a publicação, deixando pouco tempo para adaptar manuais de conformidade e programas de treinamento de tripulação.
O capítulo da aviação aproxima a Espanha da regulamentação europeia 1178/2011. Titulares das licenças europeias LAPL, PPL, CPL ou ATPL poderão agora pilotar ultraleves registrados na Espanha sem precisar obter uma licença nacional ULM da AESA. Privilégios de instrutores e examinadores adquiridos no exterior também serão reconhecidos, ampliando o quadro de profissionais qualificados para o crescente setor de voos de aventura, especialmente na Andaluzia e Catalunha. As habilitações ULM passam a ser válidas por tempo indeterminado: em vez de renovar a documentação a cada dois anos, os pilotos deverão apenas comprovar experiência recente.
De forma crucial, ultraleves devidamente equipados poderão acessar o espaço aéreo controlado desde que o piloto possua uma licença europeia com endosso para essa classe de espaço aéreo — abrindo novas possibilidades de rotas transfronteiriças para operadores de ecoturismo.
No transporte terrestre, o decreto ajusta os processos de concessão de serviços públicos para rotas de ônibus intermunicipais — um mercado de 3 bilhões de euros vital para a mobilidade regional. Os concorrentes poderão agora somar suas capacidades técnicas, profissionais e financeiras entre membros de consórcios para atender aos critérios de solvência. A mudança deve atrair mais players internacionais e intensificar a concorrência de preços e serviços, um objetivo antigo da Estratégia de Mobilidade Sustentável da Espanha.
Para gestores de viagens corporativas, as mudanças na aviação facilitam o transporte pan-europeu de pequenas equipes e executivos para locais remotos na Espanha sem conexões aéreas comerciais. Escolas de voo devem revisar seus currículos para incorporar o crédito cruzado das horas europeias para as habilitações ULM, enquanto corretores de seguros precisarão atualizar as apólices para refletir o acesso ao espaço aéreo controlado. Já os operadores tradicionais de linhas de ônibus enfrentam nova concorrência de plataformas multinacionais de mobilidade interessadas nas concessões liberalizadas.
O Ministério dos Transportes e da Mobilidade Sustentável publicará circulares de implementação em até 60 dias, incluindo orientações sobre aviônicos aceitos para entrada no espaço aéreo controlado e modelos de documentos para licitações de concessões de ônibus. Empresas dos dois setores devem acompanhar atentamente o BOE, pois as reformas entram em vigor 20 dias após a publicação, deixando pouco tempo para adaptar manuais de conformidade e programas de treinamento de tripulação.
