Pada rapat Kabinet tanggal 10 Maret 2026, Spanyol mengesahkan reformasi besar-besaran di bidang penerbangan dan transportasi darat yang akan berdampak pada operator penerbangan umum, sekolah penerbangan, perusahaan wisata petualangan, serta operator bus antar kota. Keputusan Kerajaan baru ini mengubah tiga regulasi utama: aturan Lisensi Pilot Ultralight 2015, kerangka kerja pesawat ultralight bermesin (ULM) tahun 2022, dan Peraturan Undang-Undang Transportasi Darat (ROTT) yang sudah lama berlaku. Bab penerbangan membawa Spanyol lebih selaras dengan Regulasi UE 1178/2011. Pemegang lisensi LAPL, PPL, CPL, atau ATPL Eropa kini dapat menerbangkan ultralight berregistrasi Spanyol tanpa harus mengurus lisensi ULM nasional terpisah dari AESA. Hak instruktur dan penguji yang diperoleh di luar negeri juga diakui, memperluas jumlah tenaga ahli untuk sektor penerbangan petualangan yang berkembang pesat di Spanyol, khususnya di Andalusia dan Catalonia. Rating ULM kini bersifat tanpa batas waktu: pilot tidak perlu memperbarui dokumen setiap dua tahun, cukup memenuhi ambang pengalaman terbang terbaru. Yang penting, ultralight yang dilengkapi dengan peralatan memadai dapat memasuki ruang udara terkontrol asalkan pilot memegang lisensi UE yang disahkan untuk kelas ruang udara tersebut—membuka peluang rute lintas batas baru bagi operator ekowisata. Di sisi transportasi darat, keputusan ini mengubah mekanisme tender konsesi layanan umum untuk rute bus antar kota—pasar senilai €3 miliar yang krusial bagi mobilitas regional. Peserta tender kini dapat menggabungkan kapasitas teknis, profesional, dan keuangan antar anggota konsorsium untuk memenuhi uji kelayakan. Perubahan ini diperkirakan akan menarik lebih banyak pemain internasional dan meningkatkan persaingan harga serta layanan, sesuai dengan tujuan jangka panjang Strategi Mobilitas Berkelanjutan Spanyol. Bagi manajer perjalanan bisnis, perubahan di bidang penerbangan memudahkan pengiriman tim kecil dan eksekutif secara lintas Eropa ke lokasi terpencil di Spanyol yang tidak memiliki jalur penerbangan komersial. Sekolah penerbangan disarankan meninjau kembali kurikulum pelatihan untuk memasukkan pengakuan jam terbang UE sebagai kredit untuk hak ULM, sementara broker asuransi mungkin perlu memperbarui ketentuan polis untuk mencerminkan akses ke ruang udara terkontrol. Sementara itu, operator bus antar kota menghadapi persaingan baru dari platform mobilitas multinasional yang mengincar tender yang sudah diliberalisasi di Spanyol. Kementerian Transportasi dan Mobilitas Berkelanjutan akan menerbitkan surat edaran pelaksanaan dalam 60 hari, termasuk panduan tentang avionik yang diterima untuk masuk ruang udara terkontrol dan dokumen model tender konsesi bus. Perusahaan yang beroperasi di kedua sektor ini harus memantau BOE dengan cermat: reformasi ini mulai berlaku 20 hari setelah publikasi, sehingga waktu untuk menyesuaikan manual kepatuhan dan program pelatihan kru sangat terbatas.
