Під час засідання Кабінету Міністрів Іспанії 10 березня 2026 року було ухвалено масштабну реформу авіації та наземного транспорту, яка торкнеться операторів загальної авіації, льотних шкіл, компаній пригодницького туризму та автобусних перевізників. Новий Королівський указ вносить зміни до трьох ключових нормативних актів: правил ліцензування пілотів ультралегких літаків 2015 року, рамкових положень 2022 року щодо моторизованих ультралегких літаків (ULM) та довготривалого Регламенту Закону про наземний транспорт (ROTT). Авіаційна частина реформ наближає Іспанію до стандартів Регламенту ЄС 1178/2011. Власники європейських ліцензій LAPL, PPL, CPL або ATPL тепер можуть керувати іспанськими ультралегкими літаками без необхідності отримувати окрему національну ліцензію ULM від AESA. Також визнаються права інструкторів і екзаменаторів, отримані за кордоном, що збільшує кількість кваліфікованих кадрів для стрімко зростаючого сектору пригодницьких польотів, особливо в Андалусії та Каталонії. Атестації ULM стають безстроковими: замість оновлення документів кожні два роки пілоти повинні лише відповідати вимогам щодо недавнього досвіду. Важливо, що ультралегкі літаки з відповідним обладнанням можуть заходити в контрольований повітряний простір за умови, що пілот має європейську ліцензію з відповідним допуском — це відкриває нові можливості для транскордонних маршрутів у сфері екотуризму. Що стосується наземного транспорту, указ вносить зміни до тендерів на концесії міжміських автобусних маршрутів — ринку вартістю 3 мільярди євро, критично важливому для регіональної мобільності. Тепер учасники торгів можуть об’єднувати технічні, професійні та фінансові ресурси в межах консорціумів для проходження тестів платоспроможності. Очікується, що це приверне більше міжнародних гравців і посилить конкуренцію за ціною та якістю послуг, що є давньою метою Стратегії сталого розвитку мобільності Іспанії. Для менеджерів бізнес-подорожей зміни в авіації означають спрощення пан’європейських перевезень невеликих команд і керівників до віддалених іспанських об’єктів без комерційного авіасполучення. Льотним школам рекомендується переглянути навчальні програми, щоб врахувати зарахування європейських годин у межах прав ULM, а страхові брокери можуть оновити умови полісів з урахуванням доступу до контрольованого повітряного простору. Тим часом, автобусні перевізники зі стажем стикаються з новою конкуренцією з боку міжнародних мобільних платформ, які зацікавлені у лібералізованих тендерах Іспанії. Міністерство транспорту та сталого розвитку мобільності опублікує впроваджувальні циркуляри протягом 60 днів, включно з рекомендаціями щодо допустимого авіонічного обладнання для входу в контрольований повітряний простір та типовими документами для тендерів на автобусні концесії. Компаніям, що працюють у будь-якому з секторів, слід уважно стежити за офіційним бюлетенем BOE: реформи набирають чинності через 20 днів після публікації, залишаючи мало часу на адаптацію інструкцій з дотримання вимог та програм підготовки екіпажів.
