Podczas posiedzenia Rady Ministrów 10 marca 2026 roku Hiszpania przyjęła szeroko zakrojoną reformę w sektorze lotnictwa i transportu drogowego, która wpłynie zarówno na operatorów lotnictwa ogólnego, szkoły lotnicze, firmy turystyki przygodowej, jak i przewoźników autobusowych. Nowy dekret królewski wprowadza zmiany w trzech kluczowych regulacjach: zasadach licencjonowania pilotów ultralekkich z 2015 roku, ramach prawnych dotyczących ultralekkich statków powietrznych (ULM) z 2022 roku oraz długo obowiązującej Ustawie o transporcie drogowym (ROTT).
Rozdział dotyczący lotnictwa zbliża Hiszpanię do unijnych przepisów Rozporządzenia 1178/2011. Posiadacze europejskich licencji LAPL, PPL, CPL lub ATPL mogą teraz latać hiszpańskimi ultralekkimi statkami powietrznymi bez konieczności uzyskiwania odrębnej krajowej licencji ULM wydawanej przez AESA. Uznawane są również uprawnienia instruktorów i egzaminatorów zdobyte za granicą, co zwiększa liczbę wykwalifikowanego personelu dla dynamicznie rozwijającego się sektora lotów przygodowych, zwłaszcza w Andaluzji i Katalonii. Uprawnienia ULM stają się bezterminowe – zamiast odnawiać dokumenty co dwa lata, piloci muszą jedynie spełniać wymogi dotyczące aktualności doświadczenia.
Co istotne, ultralekkie statki powietrzne odpowiednio wyposażone mogą teraz wlatywać do przestrzeni kontrolowanej, pod warunkiem, że pilot posiada licencję UE z odpowiednim uprawnieniem do danej klasy przestrzeni powietrznej – co otwiera nowe możliwości tras transgranicznych dla operatorów ekoturystyki.
![Hiszpania modernizuje przepisy dotyczące ultralekkiej awiacji oraz przetargi na koncesje transportowe]()
W zakresie transportu drogowego dekret wprowadza zmiany w przetargach na koncesje na przewozy autobusowe między miastami – rynku o wartości 3 miliardów euro, kluczowego dla mobilności regionalnej. Oferenci mogą teraz łączyć swoje zdolności techniczne, zawodowe i finansowe w ramach konsorcjów, aby spełnić wymogi zdolności finansowej. Zmiana ta ma przyciągnąć więcej międzynarodowych graczy i zwiększyć konkurencję cenową oraz jakościową, co jest od dawna celem Hiszpańskiej Strategii Zrównoważonej Mobilności.
Dla menedżerów podróży służbowych zmiany w lotnictwie oznaczają łatwiejszy, paneuropejski transport małych zespołów i kadry kierowniczej do odległych hiszpańskich lokalizacji bez komercyjnych połączeń lotniczych. Szkoły lotnicze powinny zaktualizować programy szkoleniowe, uwzględniając zaliczenie godzin lotów europejskich na potrzeby uprawnień ULM, a brokerzy ubezpieczeniowi mogą potrzebować dostosować warunki polis, aby odzwierciedlić dostęp do przestrzeni kontrolowanej.
Z kolei dotychczasowi przewoźnicy autobusowi muszą liczyć się z nową konkurencją ze strony międzynarodowych platform mobilności, które zainteresowały się zliberalizowanymi przetargami. Ministerstwo Transportu i Zrównoważonej Mobilności opublikuje w ciągu 60 dni okólniki wykonawcze, zawierające wytyczne dotyczące dopuszczalnej awioniki do wlatywania do przestrzeni kontrolowanej oraz wzory dokumentów przetargowych na koncesje autobusowe.
Firmy działające w obu sektorach powinny uważnie śledzić publikacje w Dzienniku Urzędowym (BOE), ponieważ reformy wejdą w życie 20 dni po publikacji, pozostawiając niewiele czasu na dostosowanie podręczników zgodności i programów szkoleniowych załóg.
Rozdział dotyczący lotnictwa zbliża Hiszpanię do unijnych przepisów Rozporządzenia 1178/2011. Posiadacze europejskich licencji LAPL, PPL, CPL lub ATPL mogą teraz latać hiszpańskimi ultralekkimi statkami powietrznymi bez konieczności uzyskiwania odrębnej krajowej licencji ULM wydawanej przez AESA. Uznawane są również uprawnienia instruktorów i egzaminatorów zdobyte za granicą, co zwiększa liczbę wykwalifikowanego personelu dla dynamicznie rozwijającego się sektora lotów przygodowych, zwłaszcza w Andaluzji i Katalonii. Uprawnienia ULM stają się bezterminowe – zamiast odnawiać dokumenty co dwa lata, piloci muszą jedynie spełniać wymogi dotyczące aktualności doświadczenia.
Co istotne, ultralekkie statki powietrzne odpowiednio wyposażone mogą teraz wlatywać do przestrzeni kontrolowanej, pod warunkiem, że pilot posiada licencję UE z odpowiednim uprawnieniem do danej klasy przestrzeni powietrznej – co otwiera nowe możliwości tras transgranicznych dla operatorów ekoturystyki.
W zakresie transportu drogowego dekret wprowadza zmiany w przetargach na koncesje na przewozy autobusowe między miastami – rynku o wartości 3 miliardów euro, kluczowego dla mobilności regionalnej. Oferenci mogą teraz łączyć swoje zdolności techniczne, zawodowe i finansowe w ramach konsorcjów, aby spełnić wymogi zdolności finansowej. Zmiana ta ma przyciągnąć więcej międzynarodowych graczy i zwiększyć konkurencję cenową oraz jakościową, co jest od dawna celem Hiszpańskiej Strategii Zrównoważonej Mobilności.
Dla menedżerów podróży służbowych zmiany w lotnictwie oznaczają łatwiejszy, paneuropejski transport małych zespołów i kadry kierowniczej do odległych hiszpańskich lokalizacji bez komercyjnych połączeń lotniczych. Szkoły lotnicze powinny zaktualizować programy szkoleniowe, uwzględniając zaliczenie godzin lotów europejskich na potrzeby uprawnień ULM, a brokerzy ubezpieczeniowi mogą potrzebować dostosować warunki polis, aby odzwierciedlić dostęp do przestrzeni kontrolowanej.
Z kolei dotychczasowi przewoźnicy autobusowi muszą liczyć się z nową konkurencją ze strony międzynarodowych platform mobilności, które zainteresowały się zliberalizowanymi przetargami. Ministerstwo Transportu i Zrównoważonej Mobilności opublikuje w ciągu 60 dni okólniki wykonawcze, zawierające wytyczne dotyczące dopuszczalnej awioniki do wlatywania do przestrzeni kontrolowanej oraz wzory dokumentów przetargowych na koncesje autobusowe.
Firmy działające w obu sektorach powinny uważnie śledzić publikacje w Dzienniku Urzędowym (BOE), ponieważ reformy wejdą w życie 20 dni po publikacji, pozostawiając niewiele czasu na dostosowanie podręczników zgodności i programów szkoleniowych załóg.
