Cathay Pacific Airways telah memaklumkan kepada ejen pelancongan dan pelanggan korporat bahawa ia akan menaikkan caj bahan api penumpang sebanyak 34 peratus bagi semua tiket yang dikeluarkan mulai 1 April 2026. Caj untuk penerbangan jarak jauh akan meningkat daripada HK$1,164 kepada HK$1,560, manakala caj jarak sederhana akan naik kepada HK$725 dan jarak dekat kepada HK$389. Ini adalah kenaikan kedua dalam tempoh dua minggu, berikutan harga minyak Brent yang kekal melebihi US$110 setong akibat konflik yang semakin meluas di Timur Tengah.
Syarikat penerbangan kebanggaan Hong Kong itu menyatakan dalam kenyataan bahawa “keadaan geopolitik yang tidak menentu mendorong kos bahan api jet ke paras tertinggi dalam beberapa tahun dan memberi tekanan besar ke atas margin operasi syarikat penerbangan.” Bahan api menyumbang kira-kira 30 peratus daripada jumlah kos Cathay pada tahun 2025; syarikat hanya melindungi komponen bahan api mentah, menyebabkan ia terdedah kepada kenaikan harga penapisan dan logistik.
Dengan mengkaji caj bahan api setiap dua minggu—berbanding sebulan sebelum ini—Cathay berharap dapat memindahkan perubahan harga kepada pelanggan dengan lebih pantas sambil mengelakkan kenaikan tambang yang mendadak dan tidak jelas. Bagi pengurus mobiliti korporat dan pembeli pelancongan, kenaikan mendadak ini akan terus memberi kesan kepada bajet tiket penerbangan. Untuk perjalanan pergi balik biasa Hong Kong–London dalam kelas ekonomi, caj tambahan ini akan menambah kira-kira HK$792 setiap penumpang, mengurangkan penjimatan yang diperoleh melalui pembelian awal atau tambang kontrak.
![Cathay Pacific akan menaikkan surcaj bahan api penumpang sebanyak 34% mulai April susulan kenaikan harga minyak jet yang mendadak]()
Pelancong yang menebus ganjaran Asia Miles juga perlu membayar komponen tunai yang lebih tinggi, meningkatkan kos sebenar tiket “percuma”. Langkah ini dijangka memberi kesan kepada ekosistem perjalanan perniagaan di Hong Kong. Pesaing serantau seperti Singapore Airlines dan EVA Air sudah menaikkan caj bahan api, manakala syarikat penerbangan kos rendah HK Express—yang dimiliki sepenuhnya oleh Cathay—biasanya mengikuti penyesuaian induknya dalam beberapa minggu.
Syarikat pengurusan perjalanan menasihatkan pelanggan supaya mengesahkan perjalanan penting sebelum 31 Mac jika boleh dan membuat ramalan semula bajet mobiliti untuk suku kedua. Selain kesan kos segera, kenaikan ini menonjolkan kerentanan hubungan Hong Kong selepas pandemik. Walaupun jumlah penumpang pulih kepada 78 peratus daripada tahap 2019 pada Februari, Cathay masih membina semula kapasiti dan berkata kenaikan kos selanjutnya boleh memaksa pengurangan kekerapan penerbangan di laluan yang kurang menguntungkan.
Perancang mobiliti disarankan memantau perubahan jadual dengan teliti, terutamanya bagi perkhidmatan ke China daratan sekunder dan Amerika Utara jarak jauh di mana faktor muatan masih tidak stabil.
Syarikat penerbangan kebanggaan Hong Kong itu menyatakan dalam kenyataan bahawa “keadaan geopolitik yang tidak menentu mendorong kos bahan api jet ke paras tertinggi dalam beberapa tahun dan memberi tekanan besar ke atas margin operasi syarikat penerbangan.” Bahan api menyumbang kira-kira 30 peratus daripada jumlah kos Cathay pada tahun 2025; syarikat hanya melindungi komponen bahan api mentah, menyebabkan ia terdedah kepada kenaikan harga penapisan dan logistik.
Dengan mengkaji caj bahan api setiap dua minggu—berbanding sebulan sebelum ini—Cathay berharap dapat memindahkan perubahan harga kepada pelanggan dengan lebih pantas sambil mengelakkan kenaikan tambang yang mendadak dan tidak jelas. Bagi pengurus mobiliti korporat dan pembeli pelancongan, kenaikan mendadak ini akan terus memberi kesan kepada bajet tiket penerbangan. Untuk perjalanan pergi balik biasa Hong Kong–London dalam kelas ekonomi, caj tambahan ini akan menambah kira-kira HK$792 setiap penumpang, mengurangkan penjimatan yang diperoleh melalui pembelian awal atau tambang kontrak.
Pelancong yang menebus ganjaran Asia Miles juga perlu membayar komponen tunai yang lebih tinggi, meningkatkan kos sebenar tiket “percuma”. Langkah ini dijangka memberi kesan kepada ekosistem perjalanan perniagaan di Hong Kong. Pesaing serantau seperti Singapore Airlines dan EVA Air sudah menaikkan caj bahan api, manakala syarikat penerbangan kos rendah HK Express—yang dimiliki sepenuhnya oleh Cathay—biasanya mengikuti penyesuaian induknya dalam beberapa minggu.
Syarikat pengurusan perjalanan menasihatkan pelanggan supaya mengesahkan perjalanan penting sebelum 31 Mac jika boleh dan membuat ramalan semula bajet mobiliti untuk suku kedua. Selain kesan kos segera, kenaikan ini menonjolkan kerentanan hubungan Hong Kong selepas pandemik. Walaupun jumlah penumpang pulih kepada 78 peratus daripada tahap 2019 pada Februari, Cathay masih membina semula kapasiti dan berkata kenaikan kos selanjutnya boleh memaksa pengurangan kekerapan penerbangan di laluan yang kurang menguntungkan.
Perancang mobiliti disarankan memantau perubahan jadual dengan teliti, terutamanya bagi perkhidmatan ke China daratan sekunder dan Amerika Utara jarak jauh di mana faktor muatan masih tidak stabil.
