NGO Iklim Peringatkan Rancangan Memansuhkan Had Penumpang Lapangan Terbang Dublin Berisiko Langgar Undang-Undang Karbon Ireland

Satu garis retak baru telah muncul antara cita-cita Ireland dalam bidang kesalinghubungan dan komitmen iklimnya. Pada 27 Mei, portal perdagangan pelancongan Travel Extra melaporkan niat Menteri Pengangkutan Darragh O’Brien untuk meluluskan Rang Undang-Undang Lapangan Terbang Dublin (Kapasiti Penumpang) menjelang pertengahan Julai, yang akan menghapuskan had tahunan 32 juta penumpang yang telah mengehadkan hab utama negara itu sejak 2007. Beberapa jam kemudian, NGO yang berpangkalan di London, Opportunity Green, mengedarkan analisis undang-undang kepada ahli Oireachtas yang berhujah bahawa mengangkat had tersebut tanpa perlindungan alam sekitar yang kukuh boleh menyebabkan Negara melanggar Akta Tindakan Iklim dan Pembangunan Karbon Rendah 2015, Perjanjian Paris dan undang-undang iklim EU. Penyerahan sepanjang 13 muka surat itu menekankan bahawa penerbangan sudah menyumbang 10% daripada pelepasan Ireland dan peningkatan kapasiti perlu dinilai dari segi impak “skop 3” sepenuhnya—iaitu CO₂ yang dihasilkan oleh penerbangan tambahan yang dibenarkan oleh rang undang-undang tersebut. Opportunity Green juga membantah klausa draf yang membenarkan Menteri untuk mengecualikan Seksyen 15 Akta Iklim, yang mewajibkan badan awam menyelaraskan keputusan dengan sasaran pengurangan pelepasan Ireland sebanyak 51% menjelang 2030. Kumpulan itu memberi amaran bahawa mengabaikan kewajipan ini boleh mendedahkan Negara kepada tindakan undang-undang serupa dengan kekalahan kes iklim baru-baru ini di Jerman dan Switzerland. Syarikat penerbangan dan Pihak Berkuasa Lapangan Terbang Dublin menyambut baik rang undang-undang itu, dengan alasan bahawa had tersebut—yang telah dilampaui oleh empat juta penumpang tahun lalu—kini mengancam pembangunan laluan dan pelaburan langsung asing. Kumpulan perniagaan berkata kapasiti perlu mencapai sekurang-kurangnya 40 juta penumpang menjelang 2030 jika Ireland mahu kekal berdaya saing berbanding hab rakan sebaya seperti Copenhagen. Pengurus mobiliti yang memantau bajet perjalanan korporat mempunyai banyak kepentingan: lebih banyak slot bermakna persaingan tambang yang lebih hebat dan fleksibiliti jadual, tetapi pertikaian undang-undang yang berpanjangan boleh melambatkan pengembangan dan menyukarkan ramalan risiko perjalanan. Langkah seterusnya akan menjadi kritikal. Jawatankuasa Bersama Oireachtas mengenai Pengangkutan dijangka memuktamadkan semakan pra-perundangan pada awal Jun. Jika cadangan Opportunity Green mendapat sokongan, syarikat mungkin perlu merancang syarat pelepasan yang mengikat—seperti sasaran peralihan mod wajib atau peruntukan ‘slot hijau’—sebelum tempat duduk tambahan dibuka. Apa pun keadaannya, persimpangan litigasi iklim dan kapasiti lapangan terbang dijangka menjadi elemen baru dalam papan pemuka risiko mobiliti.