ONG ambiental alerta que plano para eliminar limite de passageiros no Aeroporto de Dublin pode violar lei irlandesa de carbono

Uma nova divisão surgiu entre as ambições de conectividade da Irlanda e seus compromissos climáticos. Em 27 de maio, o veículo especializado em turismo Travel Extra noticiou a intenção do Ministro dos Transportes, Darragh O’Brien, de aprovar o Projeto de Lei sobre a Capacidade de Passageiros do Aeroporto de Dublin até meados de julho, eliminando permanentemente o limite anual de 32 milhões de passageiros que restringe o principal hub do país desde 2007. Horas depois, a ONG londrina Opportunity Green enviou uma análise jurídica aos membros do Oireachtas argumentando que a remoção do limite, sem salvaguardas ambientais rigorosas, poderia colocar o Estado em violação da Lei de Ação Climática e Desenvolvimento de Baixo Carbono de 2015, do Acordo de Paris e da legislação climática da UE.

A submissão de 13 páginas destaca que a aviação já representa 10% das emissões da Irlanda e que o aumento do fluxo deve ser avaliado considerando todos os impactos do “escopo 3” — ou seja, o CO₂ gerado pelos voos adicionais que o projeto permitiria. A Opportunity Green também se opõe a cláusulas que permitiriam ao Ministro dispensar a Seção 15 da Lei do Clima, que obriga os órgãos públicos a alinhar suas decisões com a meta irlandesa de redução de 51% das emissões até 2030. O grupo alerta que ignorar essa obrigação pode expor o Estado a processos judiciais semelhantes às recentes derrotas em casos climáticos na Alemanha e na Suíça.



Companhias aéreas e a Autoridade do Aeroporto de Dublin receberam o projeto com otimismo, argumentando que o limite — ultrapassado em quatro milhões de passageiros no ano passado — agora ameaça o desenvolvimento de rotas e o investimento estrangeiro direto. Grupos empresariais afirmam que a capacidade precisa chegar a pelo menos 40 milhões de passageiros até 2030 para que a Irlanda continue competitiva frente a hubs como Copenhague.

Gestores de mobilidade que monitoram orçamentos corporativos de viagens têm muito em jogo: mais slots significam maior competição de tarifas e flexibilidade de horários, mas uma disputa legal prolongada pode atrasar a expansão e complicar a previsão de riscos em viagens. Os próximos passos serão decisivos. O Comitê Conjunto do Oireachtas sobre Transportes deve concluir sua análise pré-legislativa no início de junho. Se as recomendações da Opportunity Green ganharem força, as empresas poderão ter que se preparar para condições vinculativas de emissões — como metas obrigatórias de mudança modal ou a alocação de “slots verdes” — antes que os assentos extras sejam disponibilizados.

De qualquer forma, a interseção entre litígios climáticos e capacidade aeroportuária está prestes a se tornar um novo elemento permanente no radar de riscos da mobilidade.