Organizzazione ambientalista avverte: l’abolizione del limite passeggeri all’aeroporto di Dublino potrebbe violare la legge irlandese sulle emissioni di carbonio

Si apre una nuova frattura tra le ambizioni di connettività dell’Irlanda e i suoi impegni climatici. Il 27 maggio, il portale di settore Travel Extra ha riportato l’intenzione del Ministro dei Trasporti Darragh O’Brien di approvare entro metà luglio il Dublin Airport (Passenger Capacity) Bill, che eliminerebbe definitivamente il limite annuale di 32 milioni di passeggeri imposto al principale scalo del Paese dal 2007. Poche ore dopo, l’ONG londinese Opportunity Green ha diffuso ai membri dell’Oireachtas un’analisi legale sostenendo che la rimozione del tetto senza adeguate garanzie ambientali potrebbe mettere lo Stato in violazione del Climate Action and Low Carbon Development Act 2015, dell’Accordo di Parigi e della normativa climatica UE. Il documento di 13 pagine sottolinea che l’aviazione rappresenta già il 10% delle emissioni irlandesi e che l’aumento del traffico deve essere valutato considerando l’intero “scope 3”, ovvero le emissioni di CO₂ generate dai voli aggiuntivi consentiti dal disegno di legge. Opportunity Green contesta inoltre le clausole che permetterebbero al Ministro di derogare alla Sezione 15 del Climate Act, che impone agli enti pubblici di allineare le decisioni all’obiettivo di riduzione del 51% delle emissioni entro il 2030. L’associazione avverte che aggirare questo obbligo potrebbe esporre lo Stato a contenziosi simili alle recenti sconfitte climatiche in Germania e Svizzera. Compagnie aeree e Dublin Airport Authority hanno accolto positivamente il disegno di legge, sostenendo che il limite, superato di quattro milioni di passeggeri lo scorso anno, mette a rischio lo sviluppo delle rotte e gli investimenti esteri diretti. Le associazioni di categoria affermano che la capacità deve raggiungere almeno 40 milioni di passeggeri entro il 2030 per mantenere la competitività rispetto a hub concorrenti come Copenaghen. I responsabili della mobilità aziendale, che monitorano i budget per i viaggi, hanno quindi molto in gioco: più slot significherebbero maggiore concorrenza tariffaria e flessibilità negli orari, ma una lunga battaglia legale potrebbe ritardare l’espansione e complicare le previsioni sui rischi di viaggio. Le prossime mosse saranno decisive. Il Comitato Congiunto dell’Oireachtas per i Trasporti dovrebbe completare l’esame pre-legislativo all’inizio di giugno. Se le raccomandazioni di Opportunity Green dovessero trovare consenso, le aziende potrebbero dover pianificare condizioni vincolanti sulle emissioni, come obiettivi obbligatori di spostamento modale o l’assegnazione di ‘slot verdi’, prima che i posti aggiuntivi diventino disponibili. In ogni caso, l’intersezione tra contenziosi climatici e capacità aeroportuale si appresta a diventare un elemento fisso nel quadro dei rischi legati alla mobilità.