Mogok Pengawal Trafik Udara Perancis Batalkan 933 Penerbangan Dalam Satu Hari

Musim panas bermula dengan gangguan baru bagi para pelancong ke, dari dan melintasi Perancis apabila mogok kebangsaan oleh pengawal trafik udara (ATC) pada 1 Julai menyebabkan pembatalan 933 penerbangan, menurut agensi berita Rusia AK&M dalam laporan bahasa Inggerisnya. Lapangan terbang Paris-Charles-de-Gaulle, Orly dan Nice Côte d’Azur paling terjejas, tetapi kesannya dirasai di seluruh Eropah kerana sebahagian besar laluan penerbangan utara-selatan melintasi ruang udara Perancis. Mogok ini dianjurkan oleh kesatuan UNSA-ICNA dan USAC-CGT yang menuduh Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Perancis (DGAC) gagal merekrut pengawal baru mencukupi menjelang persaraan wajib. Mereka juga mengecam apa yang mereka gelar sebagai pengurusan “beracun” terhadap program pemodenan yang akan menggabungkan pusat kawalan serantau menjelang 2028. DGAC meminta syarikat penerbangan mengurangkan jadual penerbangan sebanyak 25% di lapangan terbang Paris, tetapi pembatalan akhir mencecah hampir 40% akibat kelewatan berantai. Bagi syarikat penerbangan yang banyak membawa penumpang perniagaan seperti Air France dan easyJet, masa mogok ini sangat menyakitkan: 1 Julai menandakan permulaan cuti korporat di Perancis, dan kadar pengisian hampir mencapai rekod tertinggi berikutan pemulihan pasca pandemik. Eurocontrol menganggarkan setiap hari mogok ATC di Perancis menyebabkan kerugian pendapatan sebanyak €20–25 juta kepada syarikat penerbangan serta pembayaran pampasan EU261. Syarikat multinasional dengan projek sensitif masa di Perancis terpaksa mengalihkan staf melalui Brussels, Frankfurt atau Barcelona, menambah kos dan jejak karbon. Pengurus HR dan mobiliti harus memaklumkan pekerja bahawa gangguan lanjut dijangka: notis mogok 48 jam baru telah difailkan untuk 3–4 Julai, bertindih dengan hujung minggu “grand départ” pertama di lebuh raya Perancis. Pelan kontingensi—penyertaan mesyuarat secara jarak jauh, alternatif kereta api seperti rangkaian laju Paris–Lyon–Marseille yang berkembang, atau kelas tiket fleksibel—adalah disarankan. Syarikat juga harus mengingatkan staf yang melakukan perjalanan supaya menyimpan resit; pampasan EU261 terpakai untuk kebanyakan penerbangan intra-EU yang dibatalkan atau lewat teruk, walaupun puncanya adalah mogok ATC. Dalam jangka sederhana, ketidakstabilan buruh berulang mungkin mempercepat pelaburan Perancis dalam menara ATC jauh dan pusat “maya” rentas sempadan. Walaupun teknologi ini boleh mengurangkan kebergantungan pada pengawal yang terhad, kesatuan berpendapat ia berisiko mengeksport pekerjaan dan mengurangkan keselamatan. Pelan pengambilan staf yang dirunding bersama, disertai pemodenan berperingkat, kelihatan penting untuk memulihkan keyakinan terhadap infrastruktur penerbangan kritikal Perancis.