Pelancong perniagaan Brazil akan segera membayar lebih untuk menaiki penerbangan di hab paling sibuk negara itu. Pada 13 Julai, Agensi Penerbangan Awam Kebangsaan (ANAC) menerbitkan peraturan baru dalam Diário Oficial da União yang menaikkan had maksimum untuk yuran berlepas, sambungan, pendaratan, parkir, penyimpanan dan pengendalian kargo di 14 lapangan terbang, termasuk pintu masuk antarabangsa São Paulo/Guarulhos dan Campinas/Viracopos. Pihak konsesi yang mengurus lapangan terbang ini mempunyai masa 30 hari untuk mengemas kini jadual harga mereka, bermakna caj yang lebih tinggi akan dikenakan pada tiket yang dikeluarkan mulai pertengahan Ogos.
Di Guarulhos, yuran berlepas domestik akan meningkat daripada R$ 33.64 kepada R$ 35.75, manakala yuran antarabangsa naik daripada R$ 59.54 kepada R$ 68.61. Di Viracopos, had maksimum berubah daripada R$ 30.32 kepada R$ 33.44 (domestik) dan daripada R$ 53.64 kepada R$ 59.17 (antarabangsa). Kenaikan peratusan yang serupa—6.3% di GRU dan 4.7% di VCP—juga dikenakan ke atas yuran berkaitan pesawat, membolehkan pengendali memindahkan sebahagian kos tambahan kepada syarikat penerbangan.
Dua belas lapangan terbang serantau yang merupakan sebahagian daripada konsesi Guarulhos melalui program AmpliAR turut mengalami penyesuaian had harga. Menurut ANAC, penyesuaian ini mengikuti formula inflasi kontrak yang direka untuk mengekalkan keseimbangan ekonomi konsesi jangka panjang yang ditandatangani sepuluh tahun lalu.
![ANAC menaikkan caj perkhidmatan penumpang di 14 lapangan terbang utama Brazil]()
Oleh kerana yuran berlepas adalah wajib dan sudah termasuk dalam harga tiket, kesan kenaikan ini paling dirasai pada tiket promosi berharga rendah di mana cukai tetap mengambil bahagian lebih besar dalam harga akhir. Perancang kewangan Cecílio Costa menjelaskan bahawa yuran berlepas R$ 30 menyumbang 20% daripada tambang promosi R$ 150 tetapi kurang daripada 3% bagi tiket kelas perniagaan berharga R$ 1,200. Oleh itu, syarikat dengan operasi perjalanan intensif perlu menyemak semula bajet 2026 mereka untuk penerbangan domestik dan antarabangsa yang bermula di terminal terjejas.
Syarikat penerbangan, yang sudah beroperasi dengan modal terhad, menghadapi peningkatan kos operasi pada masa nilai real melemah berbanding dolar dan harga bahan api jet yang tidak menentu. Walaupun syarikat penerbangan mungkin cuba menanggung sebahagian kenaikan untuk kekal kompetitif, penganalisis menjangkakan sekurang-kurangnya sebahagian daripada kenaikan ini akan diterjemahkan ke dalam harga tiket semasa kemuncak perjalanan perniagaan Brazil pada September–Oktober.
Pengurus perjalanan dinasihatkan untuk menempah tiket suku ketiga lebih awal dan memantau pilihan lapangan terbang untuk perjalanan sambungan—terutamanya apabila hab alternatif seperti Belo Horizonte (CNF) atau Rio Galeão (GIG) masih belum terjejas buat sementara waktu.
Dalam jangka sederhana, kenaikan tarif ini memperkukuh aliran pendapatan yang akan dilaburkan semula oleh konsesi dalam peningkatan kapasiti, biometrik layan diri dan penambahbaikan kelestarian yang diwajibkan oleh rangka kerja tadbir urus alam sekitar baru ANAC. Bagi syarikat multinasional yang menggunakan Brazil sebagai hab Amerika Selatan, langkah ini menekankan kepentingan mengambil kira risiko peraturan dalam unjuran kos mobiliti jangka panjang.
Di Guarulhos, yuran berlepas domestik akan meningkat daripada R$ 33.64 kepada R$ 35.75, manakala yuran antarabangsa naik daripada R$ 59.54 kepada R$ 68.61. Di Viracopos, had maksimum berubah daripada R$ 30.32 kepada R$ 33.44 (domestik) dan daripada R$ 53.64 kepada R$ 59.17 (antarabangsa). Kenaikan peratusan yang serupa—6.3% di GRU dan 4.7% di VCP—juga dikenakan ke atas yuran berkaitan pesawat, membolehkan pengendali memindahkan sebahagian kos tambahan kepada syarikat penerbangan.
Dua belas lapangan terbang serantau yang merupakan sebahagian daripada konsesi Guarulhos melalui program AmpliAR turut mengalami penyesuaian had harga. Menurut ANAC, penyesuaian ini mengikuti formula inflasi kontrak yang direka untuk mengekalkan keseimbangan ekonomi konsesi jangka panjang yang ditandatangani sepuluh tahun lalu.
Oleh kerana yuran berlepas adalah wajib dan sudah termasuk dalam harga tiket, kesan kenaikan ini paling dirasai pada tiket promosi berharga rendah di mana cukai tetap mengambil bahagian lebih besar dalam harga akhir. Perancang kewangan Cecílio Costa menjelaskan bahawa yuran berlepas R$ 30 menyumbang 20% daripada tambang promosi R$ 150 tetapi kurang daripada 3% bagi tiket kelas perniagaan berharga R$ 1,200. Oleh itu, syarikat dengan operasi perjalanan intensif perlu menyemak semula bajet 2026 mereka untuk penerbangan domestik dan antarabangsa yang bermula di terminal terjejas.
Syarikat penerbangan, yang sudah beroperasi dengan modal terhad, menghadapi peningkatan kos operasi pada masa nilai real melemah berbanding dolar dan harga bahan api jet yang tidak menentu. Walaupun syarikat penerbangan mungkin cuba menanggung sebahagian kenaikan untuk kekal kompetitif, penganalisis menjangkakan sekurang-kurangnya sebahagian daripada kenaikan ini akan diterjemahkan ke dalam harga tiket semasa kemuncak perjalanan perniagaan Brazil pada September–Oktober.
Pengurus perjalanan dinasihatkan untuk menempah tiket suku ketiga lebih awal dan memantau pilihan lapangan terbang untuk perjalanan sambungan—terutamanya apabila hab alternatif seperti Belo Horizonte (CNF) atau Rio Galeão (GIG) masih belum terjejas buat sementara waktu.
Dalam jangka sederhana, kenaikan tarif ini memperkukuh aliran pendapatan yang akan dilaburkan semula oleh konsesi dalam peningkatan kapasiti, biometrik layan diri dan penambahbaikan kelestarian yang diwajibkan oleh rangka kerja tadbir urus alam sekitar baru ANAC. Bagi syarikat multinasional yang menggunakan Brazil sebagai hab Amerika Selatan, langkah ini menekankan kepentingan mengambil kira risiko peraturan dalam unjuran kos mobiliti jangka panjang.
Sumber: Exame
