De Franse luchtvaartgroep Air France-KLM zag zijn aandelen op 6 november met meer dan 12 procent dalen, nadat de resultaten over het derde kwartaal achterbleven bij de winstverwachtingen van analisten en er werd gewaarschuwd voor aanhoudende druk op de eenheidskosten. De verkoopgolf trok ook de CAC 40 subindex voor reizen en vrije tijd omlaag en bracht de discussie opnieuw op gang over de vraag of hogere ticketprijzen zullen aanhouden tot 2026.
De directie gaf zwakkere opbrengsten op de trans-Atlantische routes, vertraagde leveringen van brandstofefficiënte A321XLR-toestellen en een stijging van 200 miljoen euro aan toeslagen voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF), die vanaf januari ingaan, als oorzaken aan. CFO Steven Zaat waarschuwde dat de luchtvaartmaatschappij “de extra SAF-kosten niet alleen kan dragen,” wat wijst op verdere tariefverhogingen voor zakelijke contracten.
![Dalende aandelen Air France-KLM wijzen op kostenproblemen voor zakelijk reizen]()
Specialisten in reisinkoop merken op dat Air France-KLM nog steeds meer dan 50 procent van de premiumklassecapaciteit vanuit Parijs beheert; aanhoudende prijsinflatie kan Franse bedrijven ertoe aanzetten hun reisbeleid aan te passen, alternatieve routes via Iberia of Lufthansa te overwegen, of virtuele vergaderingen sneller in te zetten.
Toch bevestigde de maatschappij haar doelstelling om de nettoschuld in 2025 te verlagen en kondigde aan in het eerste kwartaal van 2026 een verlenging van de joint venture met Delta en Virgin Atlantic af te ronden, stappen die het vertrouwen van investeerders kunnen herstellen. Mobiliteitsmanagers wordt aangeraden om vroegtijdig de tarieven voor 2026 te bespreken en toeslagen voor duurzame vliegtuigbrandstof mee te nemen in de budgetprognoses.
De directie gaf zwakkere opbrengsten op de trans-Atlantische routes, vertraagde leveringen van brandstofefficiënte A321XLR-toestellen en een stijging van 200 miljoen euro aan toeslagen voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF), die vanaf januari ingaan, als oorzaken aan. CFO Steven Zaat waarschuwde dat de luchtvaartmaatschappij “de extra SAF-kosten niet alleen kan dragen,” wat wijst op verdere tariefverhogingen voor zakelijke contracten.
Specialisten in reisinkoop merken op dat Air France-KLM nog steeds meer dan 50 procent van de premiumklassecapaciteit vanuit Parijs beheert; aanhoudende prijsinflatie kan Franse bedrijven ertoe aanzetten hun reisbeleid aan te passen, alternatieve routes via Iberia of Lufthansa te overwegen, of virtuele vergaderingen sneller in te zetten.
Toch bevestigde de maatschappij haar doelstelling om de nettoschuld in 2025 te verlagen en kondigde aan in het eerste kwartaal van 2026 een verlenging van de joint venture met Delta en Virgin Atlantic af te ronden, stappen die het vertrouwen van investeerders kunnen herstellen. Mobiliteitsmanagers wordt aangeraden om vroegtijdig de tarieven voor 2026 te bespreken en toeslagen voor duurzame vliegtuigbrandstof mee te nemen in de budgetprognoses.
Bron: TechStock² market report
