Il gruppo francese Air France-KLM ha visto il suo titolo crollare di oltre il 12% il 6 novembre, dopo aver pubblicato i risultati del terzo trimestre inferiori alle previsioni degli analisti sull’utile operativo e aver segnalato una persistente pressione sui costi unitari. La svendita ha trascinato al ribasso il sottoindice viaggi e tempo libero del CAC 40, riaccendendo il dibattito sulla possibile permanenza di tariffe aeree elevate fino al 2026.
La direzione ha attribuito la debolezza ai ricavi transatlantici inferiori alle attese, ai ritardi nelle consegne degli aerei A321XLR a basso consumo e a un aumento di 200 milioni di euro dei sovrapprezzi sul carburante sostenibile (SAF) che entreranno in vigore da gennaio. Il CFO Steven Zaat ha avvertito che la compagnia “non può assorbire da sola i costi aggiuntivi del SAF”, lasciando intendere ulteriori aumenti delle tariffe per i contratti corporate.
![Il crollo delle azioni Air France-KLM segnala difficoltà nei costi per i viaggi aziendali]()
Gli esperti di procurement viaggi sottolineano che Air France-KLM detiene ancora oltre il 50% della capacità in classe premium da Parigi; un’inflazione dei prezzi prolungata potrebbe spingere le aziende francesi a rivedere i massimali di spesa, diversificare le rotte tramite Iberia o Lufthansa, o accelerare il ricorso a riunioni virtuali.
Nonostante ciò, la compagnia ha confermato l’obiettivo di riduzione del debito netto entro il 2025 e ha annunciato che nel primo trimestre 2026 finalizzerà l’estensione della joint venture con Delta e Virgin Atlantic, mosse che potrebbero ristabilire la fiducia degli investitori. Ai responsabili della mobilità si consiglia di avviare presto le trattative tariffarie per il 2026 e di includere i sovrapprezzi SAF nelle previsioni di budget.
La direzione ha attribuito la debolezza ai ricavi transatlantici inferiori alle attese, ai ritardi nelle consegne degli aerei A321XLR a basso consumo e a un aumento di 200 milioni di euro dei sovrapprezzi sul carburante sostenibile (SAF) che entreranno in vigore da gennaio. Il CFO Steven Zaat ha avvertito che la compagnia “non può assorbire da sola i costi aggiuntivi del SAF”, lasciando intendere ulteriori aumenti delle tariffe per i contratti corporate.
Gli esperti di procurement viaggi sottolineano che Air France-KLM detiene ancora oltre il 50% della capacità in classe premium da Parigi; un’inflazione dei prezzi prolungata potrebbe spingere le aziende francesi a rivedere i massimali di spesa, diversificare le rotte tramite Iberia o Lufthansa, o accelerare il ricorso a riunioni virtuali.
Nonostante ciò, la compagnia ha confermato l’obiettivo di riduzione del debito netto entro il 2025 e ha annunciato che nel primo trimestre 2026 finalizzerà l’estensione della joint venture con Delta e Virgin Atlantic, mosse che potrebbero ristabilire la fiducia degli investitori. Ai responsabili della mobilità si consiglia di avviare presto le trattative tariffarie per il 2026 e di includere i sovrapprezzi SAF nelle previsioni di budget.
Fonte: TechStock² market report
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