Tijdens een bijeenkomst met wereldwijde luchtvaartleiders in Hongkong op 9 december presenteerde Mable Chan, Secretaris voor Transport en Logistiek, een ambitieus plan om de connectiviteit van de stad te versterken, zowel in traditionele als opkomende luchtruimten. Chan kondigde aan dat Hongkong in de afgelopen twee maanden bilaterale luchtvaartovereenkomsten heeft gesloten met Chili, Argentinië, Ecuador, Peru, Cuba, Polen en Togo. Hierdoor breidt het Speciale Administratieve Regio-netwerk zich uit tot meer dan 140 luchtvaartmaatschappijen die meer dan 200 bestemmingen bedienen.
Deze overeenkomsten zijn bedoeld om “onze bedrijfs- en toerismesectoren te ondersteunen binnen het Belt-and-Road-initiatief” en stellen luchtvaartmaatschappijen in staat om vanaf de zomer van 2026 extra vluchten en vrachtcapaciteit toe te voegen.
Chan benadrukte ook de voltooiing van het driebanensysteem van de internationale luchthaven van Hongkong en een herstel van het aantal passagiers tot 53 miljoen in 2024, met alleen al in de eerste tien maanden van 2025 50 miljoen passagiers. De vrachtomzet bereikte 4,1 miljoen ton. Voor managers in wereldwijde mobiliteit bevestigen deze cijfers dat Hongkong zijn status als hub van vóór de pandemie heeft herwonnen, met een herstelde diversiteit aan routes en beschikbare stoelen, cruciaal voor kostenefficiënte personeelsplanning.
![Hongkong presenteert nieuwe luchtvaartovereenkomsten en laagvliegende drone-routekaart op ‘Airspace Asia Pacific 2025’]()
Naast de traditionele luchtvaart richtte de toespraak zich op de opkomende “laagvliegende economie” van Hongkong. Het drie-fasenplan van de overheid omvat een Regulatory Sandbox die in maart werd gelanceerd en al dronevluchten voor medische leveringen over de haven en AI-gestuurde drones voor spoorinspectie mogelijk heeft gemaakt. Twee weken geleden werd een complexere “Sandbox X” geopend om zwaardere logistieke drones en zelfs passagiersdragende eVTOL-vliegtuigen te testen, met een uitgebreid wetsvoorstel dat eind 2026 wordt verwacht.
Chan positioneerde Hongkong als toekomstige regionale normsteller, verwijzend naar de financiële en verzekeringskennis van de stad en de nabijheid van Guangdong’s productiebasis. De overheid werkt actief samen met ICAO en CANSO om de interoperabiliteit van onbemande verkeersbeheersystemen over grenzen heen te waarborgen – essentieel voor toekomstige grensoverschrijdende dronecorridors in de Greater Bay Area.
Voor bedrijven die personeel naar Hongkong verplaatsen, zijn de twee belangrijkste boodschappen duidelijk: de traditionele luchtverbindingen blijven groeien en het regelgevingskader voor geavanceerde luchtmobiliteit ontwikkelt zich snel. Vroege betrokkenheid – zoals het verkrijgen van locatievergunningen voor drone-logistiekproeven – kan een strategisch voordeel opleveren voor de voorlopers.
Deze overeenkomsten zijn bedoeld om “onze bedrijfs- en toerismesectoren te ondersteunen binnen het Belt-and-Road-initiatief” en stellen luchtvaartmaatschappijen in staat om vanaf de zomer van 2026 extra vluchten en vrachtcapaciteit toe te voegen.
Chan benadrukte ook de voltooiing van het driebanensysteem van de internationale luchthaven van Hongkong en een herstel van het aantal passagiers tot 53 miljoen in 2024, met alleen al in de eerste tien maanden van 2025 50 miljoen passagiers. De vrachtomzet bereikte 4,1 miljoen ton. Voor managers in wereldwijde mobiliteit bevestigen deze cijfers dat Hongkong zijn status als hub van vóór de pandemie heeft herwonnen, met een herstelde diversiteit aan routes en beschikbare stoelen, cruciaal voor kostenefficiënte personeelsplanning.
Naast de traditionele luchtvaart richtte de toespraak zich op de opkomende “laagvliegende economie” van Hongkong. Het drie-fasenplan van de overheid omvat een Regulatory Sandbox die in maart werd gelanceerd en al dronevluchten voor medische leveringen over de haven en AI-gestuurde drones voor spoorinspectie mogelijk heeft gemaakt. Twee weken geleden werd een complexere “Sandbox X” geopend om zwaardere logistieke drones en zelfs passagiersdragende eVTOL-vliegtuigen te testen, met een uitgebreid wetsvoorstel dat eind 2026 wordt verwacht.
Chan positioneerde Hongkong als toekomstige regionale normsteller, verwijzend naar de financiële en verzekeringskennis van de stad en de nabijheid van Guangdong’s productiebasis. De overheid werkt actief samen met ICAO en CANSO om de interoperabiliteit van onbemande verkeersbeheersystemen over grenzen heen te waarborgen – essentieel voor toekomstige grensoverschrijdende dronecorridors in de Greater Bay Area.
Voor bedrijven die personeel naar Hongkong verplaatsen, zijn de twee belangrijkste boodschappen duidelijk: de traditionele luchtverbindingen blijven groeien en het regelgevingskader voor geavanceerde luchtmobiliteit ontwikkelt zich snel. Vroege betrokkenheid – zoals het verkrijgen van locatievergunningen voor drone-logistiekproeven – kan een strategisch voordeel opleveren voor de voorlopers.
