ในการกล่าวสุนทรพจน์ต่อผู้นำด้านการบินระดับโลกที่รวมตัวกันในฮ่องกงเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม เลขานุการกระทรวงคมนาคมและโลจิสติกส์ เมเบิล ชาน ได้เปิดเผยแผนงานที่ทะเยอทะยานเพื่อเสริมสร้างการเชื่อมต่อของเมืองทั้งในอากาศยานแบบดั้งเดิมและพื้นที่อากาศใหม่ๆ
ชานประกาศว่าในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา ฮ่องกงได้ลงนามในข้อตกลงบริการทางอากาศทวิภาคีกับชิลี อาร์เจนตินา เอกวาดอร์ เปรู คิวบา โปแลนด์ และโตโก ขยายเครือข่ายของเขตบริหารพิเศษไปยังสายการบินกว่า 140 แห่งที่ให้บริการมากกว่า 200 จุดหมายปลายทาง ข้อตกลงเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อ “สนับสนุนภาคธุรกิจและการท่องเที่ยวภายใต้โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” และจะอนุญาตให้สายการบินเพิ่มความถี่เที่ยวบินและความจุขนส่งสินค้าได้ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2026 เป็นต้นไป
ชานยังเน้นย้ำถึงความสำเร็จในการสร้างระบบรันเวย์สามเส้นของสนามบินนานาชาติฮ่องกง และการฟื้นตัวของจำนวนผู้โดยสารที่คาดว่าจะถึง 53 ล้านคนในปี 2024 โดยในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2025 มีผู้โดยสารถึง 50 ล้านคนแล้ว ปริมาณสินค้าผ่านสนามบินสูงถึง 4.1 ล้านตัน ตัวเลขเหล่านี้ยืนยันว่าฮ่องกงได้กลับมามีสถานะเป็นศูนย์กลางการบินเหมือนก่อนเกิดโรคระบาดอีกครั้ง พร้อมทั้งฟื้นฟูความหลากหลายของเส้นทางและจำนวนที่นั่งที่สำคัญต่อการวางแผนการเดินทางที่คุ้มค่า
![ฮ่องกงเปิดตัวข้อตกลงบริการทางอากาศใหม่และแผนที่การใช้โดรนในระดับความสูงต่ำในงาน ‘Airspace Asia Pacific 2025’]()
นอกเหนือจากการบินแบบดั้งเดิม สุนทรพจน์ยังเน้นถึง “เศรษฐกิจความสูงต่ำ” ที่กำลังเติบโตของฮ่องกง รัฐบาลได้วางแผนสามขั้นตอน โดยเริ่มจากการเปิดตัว Regulatory Sandbox ในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ซึ่งช่วยให้มีการบินโดรนส่งเวชภัณฑ์ข้ามอ่าวและโดรนตรวจสอบรางรถไฟที่ใช้ AI แล้ว “Sandbox X” ที่ซับซ้อนขึ้นเปิดตัวเมื่อสองสัปดาห์ก่อน เพื่อทดสอบโดรนโลจิสติกส์ที่มีน้ำหนักมากขึ้นและยาน eVTOL ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ โดยมีแผนออกกฎหมายครอบคลุมภายในสิ้นปี 2026
ชานยังวางตำแหน่งฮ่องกงให้เป็นผู้กำหนดมาตรฐานระดับภูมิภาคในอนาคต โดยอ้างถึงความเชี่ยวชาญด้านการเงินและประกันภัยของเมือง รวมถึงความใกล้ชิดกับฐานการผลิตในกวางตุ้ง รัฐบาลกำลังทำงานร่วมกับ ICAO และ CANSO เพื่อให้ระบบจัดการจราจรไร้คนขับสามารถทำงานร่วมกันได้ข้ามพรมแดน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเส้นทางโดรนข้ามเขตในพื้นที่ Greater Bay Area
สำหรับบริษัทที่ย้ายพนักงานมายังฮ่องกง ข้อความสำคัญคือ การเข้าถึงทางอากาศแบบดั้งเดิมจะขยายตัวต่อเนื่อง และสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบสำหรับการเคลื่อนที่ทางอากาศขั้นสูงกำลังถูกพัฒนาอย่างรวดเร็ว การมีส่วนร่วมตั้งแต่เนิ่นๆ เช่น การขออนุญาตใช้สถานที่สำหรับทดลองโดรนโลจิสติกส์ อาจช่วยให้ผู้ที่เริ่มก่อนมีข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์
ชานประกาศว่าในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา ฮ่องกงได้ลงนามในข้อตกลงบริการทางอากาศทวิภาคีกับชิลี อาร์เจนตินา เอกวาดอร์ เปรู คิวบา โปแลนด์ และโตโก ขยายเครือข่ายของเขตบริหารพิเศษไปยังสายการบินกว่า 140 แห่งที่ให้บริการมากกว่า 200 จุดหมายปลายทาง ข้อตกลงเหล่านี้มีเป้าหมายเพื่อ “สนับสนุนภาคธุรกิจและการท่องเที่ยวภายใต้โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” และจะอนุญาตให้สายการบินเพิ่มความถี่เที่ยวบินและความจุขนส่งสินค้าได้ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2026 เป็นต้นไป
ชานยังเน้นย้ำถึงความสำเร็จในการสร้างระบบรันเวย์สามเส้นของสนามบินนานาชาติฮ่องกง และการฟื้นตัวของจำนวนผู้โดยสารที่คาดว่าจะถึง 53 ล้านคนในปี 2024 โดยในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2025 มีผู้โดยสารถึง 50 ล้านคนแล้ว ปริมาณสินค้าผ่านสนามบินสูงถึง 4.1 ล้านตัน ตัวเลขเหล่านี้ยืนยันว่าฮ่องกงได้กลับมามีสถานะเป็นศูนย์กลางการบินเหมือนก่อนเกิดโรคระบาดอีกครั้ง พร้อมทั้งฟื้นฟูความหลากหลายของเส้นทางและจำนวนที่นั่งที่สำคัญต่อการวางแผนการเดินทางที่คุ้มค่า
นอกเหนือจากการบินแบบดั้งเดิม สุนทรพจน์ยังเน้นถึง “เศรษฐกิจความสูงต่ำ” ที่กำลังเติบโตของฮ่องกง รัฐบาลได้วางแผนสามขั้นตอน โดยเริ่มจากการเปิดตัว Regulatory Sandbox ในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ซึ่งช่วยให้มีการบินโดรนส่งเวชภัณฑ์ข้ามอ่าวและโดรนตรวจสอบรางรถไฟที่ใช้ AI แล้ว “Sandbox X” ที่ซับซ้อนขึ้นเปิดตัวเมื่อสองสัปดาห์ก่อน เพื่อทดสอบโดรนโลจิสติกส์ที่มีน้ำหนักมากขึ้นและยาน eVTOL ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ โดยมีแผนออกกฎหมายครอบคลุมภายในสิ้นปี 2026
ชานยังวางตำแหน่งฮ่องกงให้เป็นผู้กำหนดมาตรฐานระดับภูมิภาคในอนาคต โดยอ้างถึงความเชี่ยวชาญด้านการเงินและประกันภัยของเมือง รวมถึงความใกล้ชิดกับฐานการผลิตในกวางตุ้ง รัฐบาลกำลังทำงานร่วมกับ ICAO และ CANSO เพื่อให้ระบบจัดการจราจรไร้คนขับสามารถทำงานร่วมกันได้ข้ามพรมแดน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเส้นทางโดรนข้ามเขตในพื้นที่ Greater Bay Area
สำหรับบริษัทที่ย้ายพนักงานมายังฮ่องกง ข้อความสำคัญคือ การเข้าถึงทางอากาศแบบดั้งเดิมจะขยายตัวต่อเนื่อง และสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบสำหรับการเคลื่อนที่ทางอากาศขั้นสูงกำลังถูกพัฒนาอย่างรวดเร็ว การมีส่วนร่วมตั้งแต่เนิ่นๆ เช่น การขออนุญาตใช้สถานที่สำหรับทดลองโดรนโลจิสติกส์ อาจช่วยให้ผู้ที่เริ่มก่อนมีข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์
แหล่งที่มา: HKSAR Government Press Release
