Het Spaanse Ministerie van Transport en Duurzame Mobiliteit heeft bevestigd dat er vanaf 19 januari 2026 een landelijke reiskaart beschikbaar komt voor €60 per maand – €30 voor reizigers onder de 26 jaar. Minister Óscar Puente vertelde op 16 december aan de staatsomroep TVE dat deze kaart in eerste instantie geldig zal zijn voor alle Renfe Cercanías (forenzen) en Media Distancia (regionale) treinen, plus alle langeafstandsbussen van de staat. Bestaande abonnementen, zoals het €20 Cercanías-abonnement en gratis tickets voor minderjarigen onder de 15 jaar, blijven beschikbaar, zodat bedrijven de huidige vergoedingen in hun reisbeleid kunnen blijven toepassen.
Het ministerie wil daarna metro-, tram- en stadsbusnetwerken integreren, maar dat vereist bilaterale afspraken met de 17 autonome regio’s en honderden gemeenten die lokaal vervoersbeleid voeren. Een kaderclausule in het aankomende Koninklijk Besluit maakt het mogelijk dat regionale overheden kunnen “instappen” zodra hun ticketsystemen gereed zijn – een aanpak vergelijkbaar met het Duitse Deutschlandticket, dat als inspiratie diende voor het Spaanse plan.
![Spanje kondigt lancering van landelijke €60 vervoerspas aan op 19 januari]()
Voor managers van zakenreizen en verhuizingen biedt de kaart een voorspelbare vaste prijs en vermindert het de administratieve last van het bijhouden van declaraties voor korte trein- en busritten binnen Spanje. Een verhuisbedrijf uit Londen vertelde aan Global Mobility News dat hun medewerkers die naar Madrid of Barcelona gaan gemiddeld €180 per maand alleen al aan forenzentreinkaartjes uitgeven; de nieuwe kaart kan die kosten met twee derde verlagen. Werkgevers zullen echter wel duidelijk moeten maken welke vervoersmiddelen zijn uitgesloten (hogesnelheidstreinen AVE en particuliere busbedrijven vallen voorlopig buiten de regeling) en of dagvergoedingen moeten worden aangepast.
Puente erkende dat politieke spanningen met regio’s onder oppositiebestuur de volledige integratie van het ticket hebben vertraagd, maar hij is ervan overtuigd dat de economische voordelen hen uiteindelijk zullen overtuigen om mee te doen. “Als mensen zien hoeveel er gebruik van wordt gemaakt, willen ze niet achterblijven,” aldus de minister. Het ministerie blijft de bestaande meerrittenkaarten met 40% subsidiëren, wat betekent dat de nieuwe kaart een extra optie is en geen vervanging – een punt dat de minister benadrukte om regionale vervoerders gerust te stellen die bang zijn voor inkomstenverlies.
Er blijven echter risico’s bij de uitvoering. De versnipperde standaarden voor smartcards en uiteenlopende tariefsystemen in Spanje kunnen de interoperabiliteit bemoeilijken, vooral in Catalonië en het Baskenland, waar vervoersconsortia hun eigen geïntegreerde kaarten gebruiken. Het besluit voorziet daarom in een overgangsperiode waarin controleurs een digitale QR-code accepteren die via de nationale Renfe-app wordt uitgegeven. Multinationals wordt aangeraden hun reizende medewerkers te instrueren om voor de invoering de nieuwste versies van de Renfe- en Mitma (Ministerie van Transport) apps te downloaden.
Het ministerie wil daarna metro-, tram- en stadsbusnetwerken integreren, maar dat vereist bilaterale afspraken met de 17 autonome regio’s en honderden gemeenten die lokaal vervoersbeleid voeren. Een kaderclausule in het aankomende Koninklijk Besluit maakt het mogelijk dat regionale overheden kunnen “instappen” zodra hun ticketsystemen gereed zijn – een aanpak vergelijkbaar met het Duitse Deutschlandticket, dat als inspiratie diende voor het Spaanse plan.
Voor managers van zakenreizen en verhuizingen biedt de kaart een voorspelbare vaste prijs en vermindert het de administratieve last van het bijhouden van declaraties voor korte trein- en busritten binnen Spanje. Een verhuisbedrijf uit Londen vertelde aan Global Mobility News dat hun medewerkers die naar Madrid of Barcelona gaan gemiddeld €180 per maand alleen al aan forenzentreinkaartjes uitgeven; de nieuwe kaart kan die kosten met twee derde verlagen. Werkgevers zullen echter wel duidelijk moeten maken welke vervoersmiddelen zijn uitgesloten (hogesnelheidstreinen AVE en particuliere busbedrijven vallen voorlopig buiten de regeling) en of dagvergoedingen moeten worden aangepast.
Puente erkende dat politieke spanningen met regio’s onder oppositiebestuur de volledige integratie van het ticket hebben vertraagd, maar hij is ervan overtuigd dat de economische voordelen hen uiteindelijk zullen overtuigen om mee te doen. “Als mensen zien hoeveel er gebruik van wordt gemaakt, willen ze niet achterblijven,” aldus de minister. Het ministerie blijft de bestaande meerrittenkaarten met 40% subsidiëren, wat betekent dat de nieuwe kaart een extra optie is en geen vervanging – een punt dat de minister benadrukte om regionale vervoerders gerust te stellen die bang zijn voor inkomstenverlies.
Er blijven echter risico’s bij de uitvoering. De versnipperde standaarden voor smartcards en uiteenlopende tariefsystemen in Spanje kunnen de interoperabiliteit bemoeilijken, vooral in Catalonië en het Baskenland, waar vervoersconsortia hun eigen geïntegreerde kaarten gebruiken. Het besluit voorziet daarom in een overgangsperiode waarin controleurs een digitale QR-code accepteren die via de nationale Renfe-app wordt uitgegeven. Multinationals wordt aangeraden hun reizende medewerkers te instrueren om voor de invoering de nieuwste versies van de Renfe- en Mitma (Ministerie van Transport) apps te downloaden.
Bron: Europa Press
