Op 26 januari publiceerde de Canada Border Services Agency een douanemelding (Customs Notice 26-02) waarin wordt uitgelegd hoe importeurs kwijtschelding kunnen aanvragen voor de 25 procent extra heffing op bepaalde staalproducten die in 2025 wordt ingevoerd. Hoewel deze richtlijn vooral bedoeld is voor teams die zich bezighouden met handelsnaleving, heeft het ook indirecte gevolgen voor corporate mobiliteit en projectlogistiek die afhankelijk zijn van tijdelijke invoer met betaalde invoerrechten.
De melding beschrijft de procedures voor goederen die op of vóór 1 augustus 2025 ‘in transit naar Canada’ waren en voor staalsoorten die zijn opgenomen in het Remission Order-schema. Importeurs moeten speciale autorisatiecodes (25-0976A of 25-0976B) vermelden op de Commercial Accounting Declarations in het CBSA Assessment and Revenue Management (CARM) portaal en bewijsstukken zoals vrachtbrieven of laadcontrole-documenten bewaren. Claims moeten binnen twee jaar na invoer worden ingediend.
![CBSA publiceert Douanemelding 26-02 ter verduidelijking van terugvorderingen op staaltoeslag]()
Waarom dit belangrijk is voor mobiliteitsprofessionals: grote bedrijfsverhuizingen omvatten vaak overmaatse apparatuur, modulaire kantoorunits of tentoonstellingsmaterialen die onder de getroffen tarieflijnen kunnen vallen. Het niet correct toepassen van de remission-code kan de projectkosten verhogen of de heruitvoerschema’s bemoeilijken. Mobiliteitstaxadviseurs wijzen er ook op dat terugvordering van onterecht betaalde heffingen niet eenvoudig is – bedrijven moeten zelf via CARM correcties aanvragen om financiële problemen te voorkomen.
De CBSA-melding benadrukt dat tijdelijke invoer die recht heeft op volledige vrijstelling van invoerrechten en GST moet worden gedocumenteerd met een BSF865 Temporary Admission Permit of een A.T.A. Carnet, terwijl invoer met gedeeltelijke vrijstelling via CARM moet worden verantwoord. Bedrijven die na de invoering van de staalheffing kapitaalprojecten plannen, doen er goed aan hun leverancierscontracten te controleren op clausules die recht op kwijtschelding waarborgen.
Hoewel deze maatregel gericht is op goederen en niet op personen, maakt het deel uit van het bredere moderniseringsprogramma “Border Plan”, dat ook reizigersgerichte initiatieven omvat zoals Advance Declarations en gezichtsherkennings-e-gates. Praktijkprofessionals kunnen vergelijkbare gedetailleerde richtlijnen verwachten wanneer Canada het langverwachte ‘Free-Flow Transit’-model voor aansluitende luchtpassagiers introduceert.
De melding beschrijft de procedures voor goederen die op of vóór 1 augustus 2025 ‘in transit naar Canada’ waren en voor staalsoorten die zijn opgenomen in het Remission Order-schema. Importeurs moeten speciale autorisatiecodes (25-0976A of 25-0976B) vermelden op de Commercial Accounting Declarations in het CBSA Assessment and Revenue Management (CARM) portaal en bewijsstukken zoals vrachtbrieven of laadcontrole-documenten bewaren. Claims moeten binnen twee jaar na invoer worden ingediend.
Waarom dit belangrijk is voor mobiliteitsprofessionals: grote bedrijfsverhuizingen omvatten vaak overmaatse apparatuur, modulaire kantoorunits of tentoonstellingsmaterialen die onder de getroffen tarieflijnen kunnen vallen. Het niet correct toepassen van de remission-code kan de projectkosten verhogen of de heruitvoerschema’s bemoeilijken. Mobiliteitstaxadviseurs wijzen er ook op dat terugvordering van onterecht betaalde heffingen niet eenvoudig is – bedrijven moeten zelf via CARM correcties aanvragen om financiële problemen te voorkomen.
De CBSA-melding benadrukt dat tijdelijke invoer die recht heeft op volledige vrijstelling van invoerrechten en GST moet worden gedocumenteerd met een BSF865 Temporary Admission Permit of een A.T.A. Carnet, terwijl invoer met gedeeltelijke vrijstelling via CARM moet worden verantwoord. Bedrijven die na de invoering van de staalheffing kapitaalprojecten plannen, doen er goed aan hun leverancierscontracten te controleren op clausules die recht op kwijtschelding waarborgen.
Hoewel deze maatregel gericht is op goederen en niet op personen, maakt het deel uit van het bredere moderniseringsprogramma “Border Plan”, dat ook reizigersgerichte initiatieven omvat zoals Advance Declarations en gezichtsherkennings-e-gates. Praktijkprofessionals kunnen vergelijkbare gedetailleerde richtlijnen verwachten wanneer Canada het langverwachte ‘Free-Flow Transit’-model voor aansluitende luchtpassagiers introduceert.
