DHS schort Global Entry op en draait besluit over stopzetting TSA PreCheck terug nu sluiting gevolgen krijgt

De gedeeltelijke sluiting van het Department of Homeland Security (DHS) bereikte op 22 februari 2026 de Amerikaanse luchthavens, toen werd aangekondigd dat alle Global Entry-kiosken offline zouden worden gehaald en – zij het kortstondig – ook de TSA PreCheck-lane voor vertrouwde reizigers zou worden stopgezet. Deze maatregel, die met slechts enkele uren voorafgaande kennisgeving werd genomen, had tot doel de medewerkers van U.S. Customs and Border Protection (CBP), die deze door kosten gefinancierde programma’s bemannen, in te zetten bij de reguliere controlelijnen, zodat de kernveiligheidsfuncties niet zouden instorten door het personeelstekort veroorzaakt door de sluiting. Airlines for America en de U.S. Travel Association waarschuwden voor een kettingreactie van vertragingen die “miljoenen dollars per dag” aan productiviteitsverlies en gemiste aansluitingen zou kosten. Binnen 12 uur – en na een stortvloed aan kritiek van luchthavenmanagers, zakelijke reisorganisaties en congresleden – draaide DHS terug op PreCheck en maakte bekend dat het populaire binnenlandse screeningsprogramma operationeel zou blijven, omdat het personeel bij de Transportation Security Administration (TSA) “voorlopig toereikend” was. Global Entry, dat afhankelijk is van CBP-medewerkers in plaats van TSA-controleurs, bleef echter op meer dan 75 Amerikaanse grensovergangen geschorst, waardoor laag-risico frequente reizigers weer in de algemene paspoortlijnen moesten aansluiten. Vertrouwde-reizigersprogramma’s zijn cruciaal geworden voor de mobiliteitsstrategie van bedrijven: meer dan 10 miljoen passagiers – waaronder een groot deel van multinationale medewerkers – gebruiken Global Entry om 20-30 minuten te besparen bij de aankomst, terwijl meer dan 20 miljoen op PreCheck vertrouwen om de laptop-uit veiligheidslijnen te vermijden. Omdat deze programma’s worden gefinancierd door eenmalige inschrijvingskosten in plaats van jaarlijkse budgetten, stelden brancheorganisaties dat het pauzeren ervan geen financieel voordeel oplevert en alleen maar voor extra drukte elders zorgt. Voor mobiliteitsmanagers is dit incident een waarschuwing dat politieke impasses zelfs “zelfgefinancierde” faciliteitsprogramma’s kunnen ontregelen. Bedrijven met veel reizigers werden aangeraden extra overstaptijd in te bouwen in terugreisschema’s, reizigers te herinneren dat Global Entry-kaarten geen toegang geven zolang de kiosken gesloten zijn, en te overwegen sleutelpersoneel in te schrijven voor alternatieve programma’s zoals Canada’s NEXUS of de Britse eGates om zo toch enige versnelde toegang te behouden.