Grensoverschrijdende leidinggevenden die dachten dat reizen na de pandemie weer normaal zou worden, worden deze lente met een andere realiteit geconfronteerd. Frankrijk handhaaft opnieuw interne grenscontroles—voor het eerst ingevoerd in november 2025—aan alle land-, zee- en luchtroutes met België, Duitsland, Italië, Luxemburg, Spanje en Zwitserland, en dit blijft minstens tot 30 april 2026 van kracht. Deze verlenging, bevestigd in een Global Immigration Alert van EY in januari, betekent dat Frankrijk op 1 maart al vijf maanden bezig is met een ongekende zes maanden durende periode waarin systematische ID-controles kunnen plaatsvinden op intra-Schengenroutes.
Het Franse ministerie van Binnenlandse Zaken noemt een combinatie van veiligheidsdreigingen als reden: aanhoudend terrorismegevaar, georganiseerde mensensmokkel in de Noord-Kanaalcorridor en druk door onregelmatige migratieroutes via de Westelijke Balkan. Voor werkgevers is het belangrijkste gevolg economisch: langere wachtrijen bij grensovergangen zoals de A2 (België) en A40 (Zwitserland), en sporadische controles op grensoverschrijdende treinverbindingen. Zakenreizigers die met bedrijfswagens rijden, moeten rekening houden met het tonen van een paspoort of nationale ID, plus waar van toepassing bewijs van aangifte als gedetacheerde werknemer.
![Interne Schengen-controles blijven: wat grenspendelaars naar Frankrijk in maart 2026 kunnen verwachten]()
Luchtvaartmaatschappijen hebben zich grotendeels aangepast. Aan de gate worden controles uitgevoerd voor vluchten uit Schengenlanden, wat 10–20 minuten extra boardingtijd kost, maar grootschalige wijzigingen in het vluchtschema voorkomt. Vrachtvervoerders klagen over gemiddelde vertragingen van 30 minuten op belangrijke vrachtcorridors. Hoewel het niet te vergelijken is met de chaos van 2015, moeten global mobility managers reistijden ruim plannen en personeel goed informeren. Juridische afdelingen moeten ook het aantal dagen dat niet-EU-werknemers in het bredere Schengengebied verblijven nauwlettend volgen. Omdat wachttijden aan de grens worden geregistreerd in het Franse EES (Entry/Exit System) pilotproject, kunnen overtredingen automatische waarschuwingen veroorzaken zodra de EU in het vierde kwartaal van 2026 ETIAS en volledige biometrie invoert.
Franse autoriteiten benadrukken dat de controles proportioneel en tijdelijk zijn, maar het bedrijfsleven blijft sceptisch. MEDEF, de grootste werkgeversorganisatie van het land, waarschuwt dat herhaalde verlengingen van zes maanden het risico met zich meebrengen dat “het abnormale normaal wordt” en dat dit Frankrijk’s positie als toegangspoort voor internationaal talent ondermijnt. Bedrijven met grote pendelpopulaties—zoals de financiële sector in Luxemburg en de maakindustrie in Noord-Italië—lobbyen voor snelle doorgangslijnen vergelijkbaar met de oude “Blaise-Pascal” kaart, die in 2017 werd afgeschaft.
Ondertussen wordt HR geadviseerd om te blijven: 1) controleren of niet-EU-medewerkers fysieke verblijfsvergunningen bij zich hebben, 2) A1-certificaten voor sociale zekerheid up-to-date te houden, en 3) extra tijd in te calculeren voor last-minute visa-plichtige medewerkers die normaal gesproken op visumvrij luchthavenvervoer binnen Schengen vertrouwen.
Het Franse ministerie van Binnenlandse Zaken noemt een combinatie van veiligheidsdreigingen als reden: aanhoudend terrorismegevaar, georganiseerde mensensmokkel in de Noord-Kanaalcorridor en druk door onregelmatige migratieroutes via de Westelijke Balkan. Voor werkgevers is het belangrijkste gevolg economisch: langere wachtrijen bij grensovergangen zoals de A2 (België) en A40 (Zwitserland), en sporadische controles op grensoverschrijdende treinverbindingen. Zakenreizigers die met bedrijfswagens rijden, moeten rekening houden met het tonen van een paspoort of nationale ID, plus waar van toepassing bewijs van aangifte als gedetacheerde werknemer.
Luchtvaartmaatschappijen hebben zich grotendeels aangepast. Aan de gate worden controles uitgevoerd voor vluchten uit Schengenlanden, wat 10–20 minuten extra boardingtijd kost, maar grootschalige wijzigingen in het vluchtschema voorkomt. Vrachtvervoerders klagen over gemiddelde vertragingen van 30 minuten op belangrijke vrachtcorridors. Hoewel het niet te vergelijken is met de chaos van 2015, moeten global mobility managers reistijden ruim plannen en personeel goed informeren. Juridische afdelingen moeten ook het aantal dagen dat niet-EU-werknemers in het bredere Schengengebied verblijven nauwlettend volgen. Omdat wachttijden aan de grens worden geregistreerd in het Franse EES (Entry/Exit System) pilotproject, kunnen overtredingen automatische waarschuwingen veroorzaken zodra de EU in het vierde kwartaal van 2026 ETIAS en volledige biometrie invoert.
Franse autoriteiten benadrukken dat de controles proportioneel en tijdelijk zijn, maar het bedrijfsleven blijft sceptisch. MEDEF, de grootste werkgeversorganisatie van het land, waarschuwt dat herhaalde verlengingen van zes maanden het risico met zich meebrengen dat “het abnormale normaal wordt” en dat dit Frankrijk’s positie als toegangspoort voor internationaal talent ondermijnt. Bedrijven met grote pendelpopulaties—zoals de financiële sector in Luxemburg en de maakindustrie in Noord-Italië—lobbyen voor snelle doorgangslijnen vergelijkbaar met de oude “Blaise-Pascal” kaart, die in 2017 werd afgeschaft.
Ondertussen wordt HR geadviseerd om te blijven: 1) controleren of niet-EU-medewerkers fysieke verblijfsvergunningen bij zich hebben, 2) A1-certificaten voor sociale zekerheid up-to-date te houden, en 3) extra tijd in te calculeren voor last-minute visa-plichtige medewerkers die normaal gesproken op visumvrij luchthavenvervoer binnen Schengen vertrouwen.
