VK heeft al €540 miljoen overgemaakt aan Parijs voor politietoezicht op migratie via het Kanaal, meldt het Franse parlement

Tijdens een hoorzitting op 27 februari voor de commissie van de Nationale Vergadering over de Kanaalmigratie, onthulde Laurent Touvet – directeur-generaal van de immigratieafdeling (DGEF) van het ministerie van Binnenlandse Zaken – dat het Verenigd Koninkrijk sinds 2023 €540 miljoen aan Frankrijk heeft overgemaakt om patrouilles, drones, observatietorens en opvangfaciliteiten voor migranten langs de noordkust te versterken. Het VK financiert daarmee ongeveer 62% van de bilaterale inspanningen, terwijl Frankrijk de resterende 38% (ongeveer €331 miljoen) bijdraagt. Touvet verduidelijkte dat het geld wordt besteed aan 700 extra gendarmes en politieagenten, nachtzichtapparatuur, commandovoertuigen en de uitbreiding van detentiecapaciteit in Calais, Duinkerke en Cherbourg.

Deze onthullingen weerleggen de langdurige beweringen van Britse politici dat de Franse uitgaven achterblijven, terwijl Franse parlementsleden klaagden over “vaagheid en ondoorzichtigheid” rond de besteding van de gelden. Mensenrechtenorganisaties wezen erop dat het aantal overtochten in 2025 nog steeds boven de 41.000 lag en dat minstens 29 migranten zijn omgekomen, waardoor de effectiviteit van de uitgaven ter discussie staat en er wordt opgeroepen tot een mensgerichte aanpak.

Voor mobiliteitsmanagers in het bedrijfsleven bevestigen de cijfers dat de verscherpte controles aan de Kanaalkust blijven. Busdiensten, vrachtvervoerders en gedetacheerde werknemers kunnen rekenen op voortdurende steekproeven, inspecties door speurhonden en vertragingen bij havens en Eurotunnelterminals. Bedrijven die waardevolle goederen via Calais vervoeren, doen er goed aan extra tijd in te plannen en ervoor te zorgen dat medewerkers beschikken over A1-certificaten en werkvergunningen, aangezien vervoerders vaker identiteitscontroles melden.



De bekendmaking wijst ook op toekomstige beleidsontwikkelingen: Londen en Parijs onderhandelen over de volgende meerjarige financieringsronde die in april 2026 start. Waarnemers verwachten dat verdere Britse bijdragen gekoppeld worden aan meetbare dalingen in het aantal overtochten, wat kan leiden tot nog strengere Franse grenscontroles, snelle beslissingsdetentiecentra en druk op gezamenlijke terugkeer naar herkomstlanden.

Bedrijven die seizoensarbeiders via Noord-Frankrijk laten reizen, doen er verstandig aan alternatieve routes te plannen – bijvoorbeeld via Eurostar via Brussel – en hun zorgplichtprotocollen te herzien voor reizigers die mogelijk betrokken raken bij politieacties nabij de opstapstranden.

Strategisch gezien wordt het Frans-Britse model een voorbeeld voor EU-overeenkomsten aan de buitengrenzen, waarin politiezorg wordt gecombineerd met migratiebeheersingsdoelen. Mobiliteitsprofessionals doen er goed aan alert te zijn op vergelijkbare afspraken aan de grens tussen Italië en Slovenië en in de Spaanse enclaves in Marokko, die allemaal gevolgen kunnen hebben voor personeelsinzet en logistieke ketens in heel Europa.