Cathay Pacific Airways, de vlaggendrager van Hongkong en de grootste buitenlandse valutaverdiener in de luchtvaartdiensten op het Chinese vasteland, rapporteerde een stijging van 9,5 procent in de nettowinst voor 2025 tot HK$10,8 miljard (US$1,4 miljard). Dit kwam door een herstel van de passagiersopbrengsten en een stabiele vraag naar vrachtvervoer. De resultaten, bekendgemaakt vóór de opening van de beurs in Hongkong op 12 maart, markeren het tweede opeenvolgende winstgevende jaar voor de luchtvaartmaatschappij na een zware driejarige crisis. CEO Ronald Lam schreef het herstel toe aan China’s versoepeling van visumvereisten, die inmiddels geldt voor 79 landen, en aan de gefaseerde versoepeling van grensgezondheidsmaatregelen.
Cathay vervoerde vorig jaar 24,3 miljoen passagiers, bijna drie keer zoveel als in 2024. De bezettingsgraad op het netwerk naar het Chinese vasteland lag gemiddeld op 82 procent, met een stijging van 31 procent in de vraag naar premiumcabines van multinationals ten opzichte van het voorgaande jaar. Lam waarschuwde echter dat Hongkong nog steeds “met één hand op de rug gebonden” opereert, omdat verschillende pandemiegerelateerde maatregelen, zoals testplannen bij aankomst en ad-hoc capaciteitsbeperkingen per vlucht, nog steeds van kracht zijn en op korte termijn opnieuw kunnen worden ingevoerd.
![Cathay Pacific boekt sterke winst in 2025 en dringt aan op een stappenplan om de laatste Covid-maatregelen af te schaffen]()
In een aparte persbijeenkomst, opgepikt door Bloomberg, riep Cathay de regering van de Hong Kong Special Administrative Region (HKSAR) op om een duidelijke tijdlijn te publiceren voor de volledige opheffing van resterende beperkingen, zodat luchtvaartmaatschappijen met vertrouwen hun bemanningen, slots en vloot kunnen plannen. De maatschappij is van plan dit jaar 10 procent meer capaciteit toe te voegen, met hernieuwde dagelijkse vluchten naar Beijing, Shanghai, Chengdu en Xiamen, en het heropenen van vijf secundaire vastelandluchthavens. Ook ontvangt Cathay zes Airbus A350-1000’s en vier Boeing 777-9’s, onderdeel van een vlootvernieuwingsprogramma dat het brandstofverbruik per stoel met 21 procent moet verminderen.
Analisten van HSBC merken op dat elke 5 procent groei in Cathay’s capaciteit naar het vasteland historisch gezien de operationele winst van de groep met ongeveer HK$1 miljard verhoogt. Voor managers van wereldwijde mobiliteit onderstreept Cathay’s lobby een bredere trend: multinationals blijven onzekerheid ervaren bij het boeken van reizen naar en via Chinese hubs. Een gepubliceerde routekaart zou bedrijven in staat stellen om voordeligere vroegboekkortingen vast te leggen en om rotaties van uitzendingen, die nog steeds stil liggen, weer op te starten.
Bedrijven met een grote aanwezigheid in Zuid-China, vooral in de technologische corridor van Shenzhen, profiteren direct van Cathay’s geplande frequentieverhoging en van een nauwere integratie met het hogesnelheidstreinnetwerk dat Hongkong West Kowloon verbindt met 73 steden op het vasteland. Cathay streeft ernaar om halverwege 2027 weer 100 procent van de passagierscapaciteit van vóór de pandemie te bereiken, afhankelijk van “stabiele en voorspelbare” grensbeleid. De luchtvaartmaatschappij zal voor het eerst sinds 2019 weer dividend uitkeren en heeft het winstdelingsprogramma voor personeel hervat, wat vertrouwen uitstraalt in het voortgaande heropeningsproces van China.
Cathay vervoerde vorig jaar 24,3 miljoen passagiers, bijna drie keer zoveel als in 2024. De bezettingsgraad op het netwerk naar het Chinese vasteland lag gemiddeld op 82 procent, met een stijging van 31 procent in de vraag naar premiumcabines van multinationals ten opzichte van het voorgaande jaar. Lam waarschuwde echter dat Hongkong nog steeds “met één hand op de rug gebonden” opereert, omdat verschillende pandemiegerelateerde maatregelen, zoals testplannen bij aankomst en ad-hoc capaciteitsbeperkingen per vlucht, nog steeds van kracht zijn en op korte termijn opnieuw kunnen worden ingevoerd.
In een aparte persbijeenkomst, opgepikt door Bloomberg, riep Cathay de regering van de Hong Kong Special Administrative Region (HKSAR) op om een duidelijke tijdlijn te publiceren voor de volledige opheffing van resterende beperkingen, zodat luchtvaartmaatschappijen met vertrouwen hun bemanningen, slots en vloot kunnen plannen. De maatschappij is van plan dit jaar 10 procent meer capaciteit toe te voegen, met hernieuwde dagelijkse vluchten naar Beijing, Shanghai, Chengdu en Xiamen, en het heropenen van vijf secundaire vastelandluchthavens. Ook ontvangt Cathay zes Airbus A350-1000’s en vier Boeing 777-9’s, onderdeel van een vlootvernieuwingsprogramma dat het brandstofverbruik per stoel met 21 procent moet verminderen.
Analisten van HSBC merken op dat elke 5 procent groei in Cathay’s capaciteit naar het vasteland historisch gezien de operationele winst van de groep met ongeveer HK$1 miljard verhoogt. Voor managers van wereldwijde mobiliteit onderstreept Cathay’s lobby een bredere trend: multinationals blijven onzekerheid ervaren bij het boeken van reizen naar en via Chinese hubs. Een gepubliceerde routekaart zou bedrijven in staat stellen om voordeligere vroegboekkortingen vast te leggen en om rotaties van uitzendingen, die nog steeds stil liggen, weer op te starten.
Bedrijven met een grote aanwezigheid in Zuid-China, vooral in de technologische corridor van Shenzhen, profiteren direct van Cathay’s geplande frequentieverhoging en van een nauwere integratie met het hogesnelheidstreinnetwerk dat Hongkong West Kowloon verbindt met 73 steden op het vasteland. Cathay streeft ernaar om halverwege 2027 weer 100 procent van de passagierscapaciteit van vóór de pandemie te bereiken, afhankelijk van “stabiele en voorspelbare” grensbeleid. De luchtvaartmaatschappij zal voor het eerst sinds 2019 weer dividend uitkeren en heeft het winstdelingsprogramma voor personeel hervat, wat vertrouwen uitstraalt in het voortgaande heropeningsproces van China.
