Cathay Pacific Airways, la compagnia di bandiera di Hong Kong e il maggior guadagnatore in valuta estera nei servizi di aviazione della Cina continentale, ha registrato un aumento del 9,5% dell’utile netto nel 2025, raggiungendo 10,8 miliardi di HK$ (1,4 miliardi di dollari USA), grazie al recupero dei ricavi per passeggero e alla solida domanda di cargo. I risultati, pubblicati prima dell’apertura della borsa di Hong Kong il 12 marzo, segnano il secondo anno consecutivo di profitti per la compagnia dopo un durissimo calo durato tre anni. L’amministratore delegato Ronald Lam ha attribuito la ripresa alla spinta cinese per l’esenzione dal visto — estesa ora a 79 paesi — e all’allentamento graduale dei controlli sanitari transfrontalieri. Cathay ha trasportato 24,3 milioni di passeggeri lo scorso anno, quasi il triplo rispetto al 2024. Il fattore di riempimento sulle rotte verso la Cina continentale ha raggiunto in media l’82%, con una domanda di cabine premium da parte di multinazionali in crescita del 31% su base annua. Tuttavia, Lam ha avvertito che Hong Kong opera ancora “con una mano legata dietro la schiena” a causa di alcune misure pandemiche ancora in vigore, come i piani di emergenza per i test all’arrivo e i limiti di capacità specifici per volo, che potrebbero essere riattivati con breve preavviso. In una conferenza stampa separata ripresa da Bloomberg, Cathay ha chiesto al governo della Regione Amministrativa Speciale di Hong Kong (HKSAR) di pubblicare un calendario chiaro per la completa rimozione delle restrizioni residue, così da permettere alle compagnie aeree di pianificare con sicurezza equipaggi, slot e distribuzione della flotta. La compagnia prevede di aumentare la capacità del 10% quest’anno, ripristinando le frequenze giornaliere verso Pechino, Shanghai, Chengdu e Xiamen e riaprendo cinque aeroporti secondari nel continente. Riceverà inoltre sei Airbus A350-1000 e quattro Boeing 777-9, parte di un programma di rinnovo della flotta volto a ridurre del 21% il consumo di carburante per posto. Gli analisti di HSBC sottolineano che ogni aumento del 5% della capacità verso la Cina continentale ha storicamente incrementato l’utile operativo del gruppo di circa 1 miliardo di HK$. Per i responsabili della mobilità globale, la pressione di Cathay evidenzia una tendenza più ampia: i datori di lavoro multinazionali continuano a confrontarsi con incertezze nella prenotazione di viaggi da e verso i nodi cinesi. Un calendario ufficiale permetterebbe alle aziende di bloccare tariffe anticipate più basse e di riprendere le rotazioni di assegnazione ancora sospese. Le imprese con una presenza significativa nel Sud della Cina — in particolare nel corridoio tecnologico di Shenzhen — beneficeranno direttamente dall’aumento delle frequenze pianificato da Cathay e dalla maggiore integrazione con la rete ferroviaria ad alta velocità che collega Hong Kong West Kowloon a 73 città del continente. Cathay ha dichiarato di puntare a tornare al 100% della capacità passeggeri pre-pandemia entro metà 2027, a condizione di politiche di frontiera “stabili e prevedibili”. La compagnia distribuirà un dividendo per la prima volta dal 2019 e ha reintegrato il piano di condivisione degli utili per il personale, segnalando fiducia nella continua riapertura della Cina.
Fonte: Caixin Global / Bloomberg
