Cathay Pacific Airways, syarikat penerbangan kebanggaan Hong Kong dan pengeluar mata wang asing terbesar dari perkhidmatan penerbangan di tanah besar China, melaporkan kenaikan keuntungan bersih sebanyak 9.5 peratus pada tahun 2025 kepada HK$10.8 bilion (US$1.4 bilion) berikutan peningkatan hasil penumpang dan permintaan kargo yang kukuh. Keputusan ini, yang diumumkan sebelum pembukaan bursa Hong Kong pada 12 Mac, menandakan tahun kedua berturut-turut syarikat penerbangan ini mencatat keuntungan selepas tempoh sukar selama tiga tahun. Ketua Pegawai Eksekutif Ronald Lam mengaitkan pemulihan ini dengan inisiatif bebas visa China—yang kini meliputi 79 negara—dan pelonggaran berperingkat kawalan kesihatan rentas sempadan.
Cathay mengangkut 24.3 juta penumpang tahun lalu, hampir tiga kali ganda berbanding tahun 2024. Faktor muatan di rangkaian tanah besar China mencapai purata 82 peratus, dengan permintaan kabin premium dari syarikat multinasional meningkat 31 peratus tahun ke tahun. Namun, Lam memberi amaran bahawa Hong Kong masih beroperasi dengan “satu tangan terikat” kerana beberapa langkah pandemik seperti rancangan ujian ketibaan dan had kapasiti penerbangan tertentu masih berkuat kuasa dan boleh diaktifkan semula dengan segera.
![Cathay Pacific catat keuntungan kukuh 2025 dan gesa pelan tindakan untuk tamatkan peraturan Covid yang masih ada]()
Dalam taklimat media berasingan yang dilaporkan oleh Bloomberg, Cathay menyeru kerajaan Wilayah Pentadbiran Khas Hong Kong (HKSAR) untuk mengumumkan jadual jelas bagi penghapusan sepenuhnya sekatan yang tinggal supaya syarikat penerbangan dapat merancang kru, permintaan slot dan penempatan armada dengan yakin. Syarikat penerbangan ini merancang untuk menambah kapasiti sebanyak 10 peratus tahun ini, memulihkan kekerapan harian ke Beijing, Shanghai, Chengdu dan Xiamen serta membuka semula lima pintu masuk sekunder di tanah besar. Ia juga akan menerima enam pesawat Airbus A350-1000 dan empat Boeing 777-9, sebahagian daripada program pembaharuan armada yang bertujuan mengurangkan penggunaan bahan api per tempat duduk sebanyak 21 peratus.
Penganalisis HSBC menyatakan bahawa setiap peningkatan kapasiti Cathay di tanah besar sebanyak 5 peratus secara tradisinya meningkatkan keuntungan operasi kumpulan kira-kira HK$1 bilion. Bagi pengurus mobiliti global, usaha lobi Cathay menonjolkan trend yang lebih luas: majikan multinasional masih menghadapi ketidakpastian ketika menempah perjalanan ke dan melalui hab China. Peta jalan yang diterbitkan akan membolehkan syarikat mengunci tambang pembelian awal yang lebih rendah dan memulakan semula putaran penugasan yang masih tertangguh.
Syarikat dengan kehadiran besar di Selatan China—terutamanya di koridor teknologi Shenzhen—akan mendapat manfaat langsung daripada peningkatan kekerapan yang dirancang oleh Cathay dan integrasi lebih erat dengan rangkaian kereta api laju yang menghubungkan Hong Kong West Kowloon ke 73 bandar di tanah besar. Cathay menyasarkan untuk kembali ke kapasiti penumpang pra-pandemik 100 peratus menjelang pertengahan 2027, bergantung pada polisi sempadan yang “stabil dan boleh diramalkan.” Syarikat penerbangan ini akan membayar dividen buat pertama kali sejak 2019 dan telah mengembalikan skim perkongsian keuntungan untuk kakitangan, menandakan keyakinan terhadap trajektori pembukaan semula China yang berterusan.
Cathay mengangkut 24.3 juta penumpang tahun lalu, hampir tiga kali ganda berbanding tahun 2024. Faktor muatan di rangkaian tanah besar China mencapai purata 82 peratus, dengan permintaan kabin premium dari syarikat multinasional meningkat 31 peratus tahun ke tahun. Namun, Lam memberi amaran bahawa Hong Kong masih beroperasi dengan “satu tangan terikat” kerana beberapa langkah pandemik seperti rancangan ujian ketibaan dan had kapasiti penerbangan tertentu masih berkuat kuasa dan boleh diaktifkan semula dengan segera.
Dalam taklimat media berasingan yang dilaporkan oleh Bloomberg, Cathay menyeru kerajaan Wilayah Pentadbiran Khas Hong Kong (HKSAR) untuk mengumumkan jadual jelas bagi penghapusan sepenuhnya sekatan yang tinggal supaya syarikat penerbangan dapat merancang kru, permintaan slot dan penempatan armada dengan yakin. Syarikat penerbangan ini merancang untuk menambah kapasiti sebanyak 10 peratus tahun ini, memulihkan kekerapan harian ke Beijing, Shanghai, Chengdu dan Xiamen serta membuka semula lima pintu masuk sekunder di tanah besar. Ia juga akan menerima enam pesawat Airbus A350-1000 dan empat Boeing 777-9, sebahagian daripada program pembaharuan armada yang bertujuan mengurangkan penggunaan bahan api per tempat duduk sebanyak 21 peratus.
Penganalisis HSBC menyatakan bahawa setiap peningkatan kapasiti Cathay di tanah besar sebanyak 5 peratus secara tradisinya meningkatkan keuntungan operasi kumpulan kira-kira HK$1 bilion. Bagi pengurus mobiliti global, usaha lobi Cathay menonjolkan trend yang lebih luas: majikan multinasional masih menghadapi ketidakpastian ketika menempah perjalanan ke dan melalui hab China. Peta jalan yang diterbitkan akan membolehkan syarikat mengunci tambang pembelian awal yang lebih rendah dan memulakan semula putaran penugasan yang masih tertangguh.
Syarikat dengan kehadiran besar di Selatan China—terutamanya di koridor teknologi Shenzhen—akan mendapat manfaat langsung daripada peningkatan kekerapan yang dirancang oleh Cathay dan integrasi lebih erat dengan rangkaian kereta api laju yang menghubungkan Hong Kong West Kowloon ke 73 bandar di tanah besar. Cathay menyasarkan untuk kembali ke kapasiti penumpang pra-pandemik 100 peratus menjelang pertengahan 2027, bergantung pada polisi sempadan yang “stabil dan boleh diramalkan.” Syarikat penerbangan ini akan membayar dividen buat pertama kali sejak 2019 dan telah mengembalikan skim perkongsian keuntungan untuk kakitangan, menandakan keyakinan terhadap trajektori pembukaan semula China yang berterusan.
Sumber: Caixin Global / Bloomberg
